Запустити таким чином можна тільки справну машину. Бажано щоб двигун був прогрітий або не до кінця остиглий. Сил у штовхають не так багато, а вичерпуються вони дуже швидко. Тому якщо є ухил треба правильно вибрати напрямок, під ухил. Якщо штовхач тільки один, йому доведеться допомогти. Ставиш нейтралці, включаєш запалення, починаєш розгін. Штовхати треба енергійно з максимальною віддачею. Помічник штовхає ззаду, ти за дверний отвір. Проштовхнутися метрів 10 і набравши швидкість, встрибуєш, вичавлюєш зчеплення, включаєш 2-ю підвищену передачу, відпускаєш зчеплення і ось воно - щастя.
Збір коштів на потреби форуму тут
Багаторічний досвід зі штовхання моєї п'ятеро :))
Я так мало ні з півмісяця на роботу і з роботи - ставиш на гірочку, потім сідаєш, чекати швидкості хоча б 10-15 км \ год, не забути повернути ключ - включити запалювання, зчеплення, другу, і відпускаєш зчеплення точно так же, як якби зазвичай переключашеь з першої на другу. Трохи газку. все, завелася. Іноді, якщо важливо не стихнути, гірка закінчується і допомагати абсолютно нікому, машина непрогріта і тим більше зима - підсмоктування на повну витягувати. Мені допомагало.
Так, з штовхача заведеться, якщо аккум, наприклад розряджається або стартер помер (ми так за стартером в магаз їздили - без нього) але генератор (ну і двигун, звичайно) і вся основна електрика справна, інакше штовхай - не штовхається - не допоможе . Тобто якщо генератор несправний, завести можна і проїхати неск км, поки аккум не розрядиться.
Але тут ось у мене з'явилася ніффка. з сигналкой. і тут зовсім своя історія.
і, як на зло, раз - забуваю вимкнути світло. Аккум розрядився в 0, орала нещасна сигналка (незалежна), поки теж не розрядилася в 0. Приходжу - а вона ні бум-бум. Навіть з сигналки зняти не можу. Гаразд, поодинці розгортаю машину, йду з нею сотню метрів, пускаю під гірку. роблю все те ж саме, давним-давно звичний рух. - і нічого. мовчить мертво! Гарячково намагаюся ще раз, і ще, на іншій передачі. - нічого! У мене легка паніка. Терміново треба їхати, звичні засоби не допомагають. ловлю зубилу. Чіпляю на трос, думаю, може швидкість мала - з троса заведу. Їдемо, раз попитака, 2, 3, 4. мертво. як струму починає більш - менш оживати аккум, починає слабо пищати сигналка. але зупинити її (відключити) потужності не вистачає. Я поки що не розумію в чому справа, спілкування з сигналки - взагалі нульове. Тоді зупиняємося, перекидаємо з зубіли аккум, ( "крокодилів" у обох немає) намагаюся завестися. і все одно не заводиться. Ну це вже взагалі з ряду в нвиходящее. і тільки тут до мене доходить. Сигналка. Вона мені не давала завестися, поки не була відключена! а відключити її (зовсім, а не тільки сирену-ключиком). поки не був заряджений акум, що не виходило.
Отже, з зарядженим зубильні акумулятором відключаю сигналку, і спокійно заводжуся.
Дякую зубилу. і починаю міркувати - зло чи благо ця сама сигналка. а якщо розрядиться аккум там де нема в кого взяти інший? з штовхача вже не заведеш? Тоді доведеться довгий час тикатись і розбиратися куди і через що її приєднали, шукати блок управління, кидати дроти безпосередньо (які ще й знайти треба!).
Вообщем, ось така Подковиров.
Нівоводи я п'ятий рік. Буду вчитися і їхати вперед!
ну вот например, недавно заводили мою шкідливу Нивки. штовхали втрьох на першій - не пішла. хвилин 20 туди-сюди її возили.
а включив першу знижену - схопила з першого разу!
Дуже дивно і просто пощастило, що ні заблокувалися колеса, адже чим нижче передача, тим більший опір обертанню коліс надає двигун. Якщо на четвертій можна одному зрушити машину з місця, то на першій, та ще й зниженою, на слизькому покритті можна взагалі не провернути колеса - машина йде юзом, особливо недопрівод. Тому передачу треба вибирати, виходячи з наявних коштів: штовхають люди - 3-4, так пускові обороти будуть менше, зате при "кидку" зчеплення машина не так швидко втрачає швидкість, якщо буксир - 1-2, пускові обороти будуть високі, головне, щоб (повторюся) при відпуску зчеплення колеса взагалі не стали колом.
Full Time Four Wheel Drive
Неможливо бути занадто здоровим, занадто багатим і дуже добре озброєним.
а включив першу знижену
і. пощастило, тому як:
1. Можна влетіти на перегородку движка.
2. Можна спокійно обірвати зчеплення.
3. Можна піти в некерований юз і зачепити що-небудь-кого небудь (тьфу три рази)
а включив першу знижену
і. пощастило, тому як:
1. Можна влетіти на перегородку движка.
2. Можна спокійно обірвати зчеплення.
3. Можна піти в некерований юз і зачепити що-небудь-кого небудь (тьфу три рази)
Ну навіщо такі пристрасті? НИВА - це така ж машина як і всі, штовхнули, дригнулась, завелася.
Ну навіщо такі пристрасті? НИВА - це така ж машина як і всі, штовхнули, дригнулась, завелася.
НИВА трохи все таки інша машина і ось в чому її відмінність:
1. Повний привід (з розподілу зусиль і як і куди В разі прослизання-буксування крутиться кожне з чотирьох коліс дивись в FAQ)
2. НИВА має знижений ряд після РК, тобто двигун-зчеплення-КПП-РК-редуктора мостів-колеса. Уяви на підставі цього зворотне (від коліс) розподіл зусиль.
Так що треба уявляти собі якої шкоди можна завдати машині в залежності від зовнішніх факторів. Коли намагаєшся завести машину на зниженій передачі. Машина повинна бути справна насамперед. Тобто заводиться з пів стусана, сів акумулятор, вийшов з ладу стартер, замок запалювання, коммутирующая проводка. Тоді будь ласка друга-третя підвищена і вперед, а в інших випадках потрібно усувати несправності, ми не льотчики на ворожій території, навіщо знущатися над машинкою.
Штовхали вони її не на першій зниженою, а на нейтрали, напевно, а потім включали передачу. Взагалі питання не коштує обговорення, ІМХО.
Тим більше, вище Kotja вже все доступно описані.
абсолютно вірно! ставили нейтраль, невеликий розгін, вижим зчеплення, включення 1-ої зниженою і машинка без проблем заводилася
Додано через 47 секунд:
а включив першу знижену
і. пощастило, тому як:
1. Можна влетіти на перегородку движка.
2. Можна спокійно обірвати зчеплення.
3. Можна піти в некерований юз і зачепити що-небудь-кого небудь (тьфу три рази)
з такою швидкістю в занос навряд чи вдасться піти
з такою швидкістю в занос навряд чи вдасться піти
Чи не для продовження спору, а просвящения для. У некерований занос можна на будь-який легковій машині піти за дві секунди. Для цього потрібно всього пару обставин.
1. Досить легка машина (наприклад НИВА).
2. Недостатнє зчеплення коліс з грунтом (ожеледиця).
3. Тільки що запущений двигун (нерівномірно працює).
Звідси пункти особливо допомагають.
4. заблокування або погано прокручувати колеса.
5. Погано відрегульованістю зчеплення.
6. Наявність хоча б маленького ухилу.
При збігу цих обставин одна людина може так штовхнути вашу машину, що ви втратите контроль над автомобілем.
Значить так робимо висновки з обговорення:
1. Завести з штовхача можна що завгодно (якщо воно справно) і на будь-якій швидкості.
2. Потрібно вміти правильно оцінити дорожню ситуацію і сили штовхачів.
3. Виходячи з цього намагатися завести авто якомога в більш щадному режимі для автомобіля (виключити ударні та інші навантаження на агрегати авто і нерви самого водія)
ЗИЗИ: Зацим прощаюся
усьо ясно. дякую всім за інформацію!
Чув, що не можна заводитися задом.
міф чи правда, до чого може призвести?
Powered by
Foren-Z