Сенс наддуву двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) - поліпшити наповнення циліндрів двигуна паливо-повітряною сумішшю для підвищення середнього ефективного тиску циклу і, як наслідок, потужності двигуна шляхом примусового збільшення заряду повітря, що надходить в циліндри. При цьому існує лише один вид атмосферного наддуву - так званий резонансний наддув, при якому використовується кінетична енергія об'єму повітря у впускних колекторах, і технічно реалізовується за допомогою повітряних колекторів змінної довжини і ретельною настройкою фаз газорозподілу двигуна. Решта всіх видів наддуву пов'язана із збільшенням тиску надходить в циліндри, вище атмосферного, використовуючи для цього різні механічні, електромеханічні і газодинамічні способи. При турбонаддуве як привід використовується відпрацьований газ, який в звичайному випадку просто викидається в атмосферу, без утилізації його енергії в корисну роботу.
В установці турбіни на автомобіль, а так само в його подальшій регулюванню вам допоможуть наступні автосервіси:
При роботі двигуна з турбонаддувом вихлопні гази подаються в турбіну, де віддають частину своєї енергії, розкручуючи ротор турбокомпресора, і потім надходять через приймальню трубу в глушник. На одному валу з колесом лопатки турбіни знаходиться колесо компресора, який засмоктує повітря з повітряного фільтра, підвищує його тиск на 30-80% (залежно від ступеня наддуву) і подає в двигун. В один і той же літраж (обсяг) двигуна поступає більша по вазі кількість робочої суміші і, отже, забезпечується досягнення на 20-50% більшою потужності, а за рахунок використання енергії вихлопних газів підвищується ККД двигуна і знижується питома витрата палива на 5-20 %.
Серед провідних світових виробників і розробників дизельних двигунів в 90-ті роки сформувалася концепція про те, що система турбонаддува є невід'ємним компонентом сучасного екологічно чистого двигуна. При цьому турбонаддув, на відміну від 70-80-х років, перестав розглядатися як засіб форсування двигунів, і переважна більшість сучасних базових моделей дизелів проектуються і розробляються з наддувом.
Наддувши бензинових двигунів набуває в даний час все більш широке поширення, незважаючи на деякі виникають при цьому проблеми. Перша - це детонація, що з'являється внаслідок підвищеного тиску кінця такту стиснення і накладає обмеження по максимальній величині об'ємного ступеня стиснення в циліндрах, і підвищені вимоги до якості бензину, а саме до октанового числа. По-друге, гранично висока максимальна температура робочого циклу бензинового двигуна з турбонаддувом вимагає підвищеної уваги до вибору матеріалів випускної системи і лопаток турбіни, конструкції корпусних деталей турбокомпресора (ТКР), необхідності додаткового охолодження підшипникового вузла ТКР, а також до експлуатаційних якостей моторного масла.
Зразок механічного нагнітача
Механічні нагнітачі можуть бути встановлені в будь-якому місці на двигуні, з однією умовою - шків нагнітача повинен бути вирівняний по відношенню до шківа коленвала двигуна, тому що нагнітач приводиться в дію ремінною передачею. Механічний нагнітач має прямий зв'язок з впускним колектором і дросельною заслінкою, відповідно, при монтажі необхідно враховувати відстань від нагнітача до дросельної заслінки (впускний колектор питань не викликає). Після установки нагнітача необхідно налаштувати електронні системи управління двигуном.
Принцип дії механічного нагнітача 4-го покоління Magnuson MP62
Гільзування мотора. Сьогодні ми поговоримо про такий тип ремонту двигуна, як гільзовка або Гільзування мотора. Для початку розберемося в яких випадках
Ремонт підвіски в Смоленську. Розбиті дороги були і залишаються серйозними проблемами для будь-якого автовласника. Після чергової зими настає
Одна з найважливіших складових комфорту - це тиша в салоні, а з несправним глушником про комфорт можна просто забути. Давайте розберемося чи варто ремонтувати прогорів глушник і де це можна зробити.