У статті дається визначення параметрів, необхідним для оцінки режиму руху транспортного і пішохідного потоків на перетинах міських магістралей в різних рівнях. Наводяться рекомендації по їх збору і подальшої обробки.
Найважливішим аспектом в ході будівництва або реконструкції будь-якого дорожньо-транспортного вузла, є якісний збір вихідної інформації. Головним критерієм якості в цьому випадку виступає максимальна відповідність зібраних даних реальній картині на вузлі.
Об'єктами для дослідження руху транспортних і пішохідних потоків нами були обрані найскладніші елементи - вузли на магістральній мережі міст - перетину міських магістралей в різних рівнях.
Для того, щоб отримати якісні показники, необхідно правильно вибрати той набір характеристик, який є найбільш важливим для подальшого дослідження особливостей руху транспорту і пішоходів на перетинах міських магістралей в різних рівнях. Тут важливо визначити набір спрощують припущень: так, наприклад, розгляд кольору автомобілів могло б підвищити реальність моделі руху транспортних потоків, проте він, очевидно, не впливає на функціонування дорожньої системи в такій мірі, щоб ця інформація могла додати що-небудь до вирішення практичного завдання .
Дональд Дрю в своїй книзі «Теорія транспортних потоків і управління ними» висловлює припущення, що при моделюванні роботи розв'язки високого класу, де виключається взаємний вплив потоків автомобілів і вплив потоку автомобілів на пішоходів, можливо, досить промоделювати рух в одному напрямку. Це твердження викликає деякі сумніви, тому що транспортний потік в межах заходу, нехай навіть самого найвищого класу, формує свій унікальний режим руху. Наявність значних часток право- і лівоповоротних потоків, точок примикань і відгалужень, диктує певний набір додаткових характеристик, які потребують детального розгляду.
- геометричні характеристики дороги;
- параметри транспортного і пішохідного потоків;
- поведінку системи «автомобіль-водій».
Важливими геометричними характеристиками є тип перетину, конфігурація з'їздів, характеристики кривих, поздовжні ухили, число смуг руху, кут примикання і відгалуження з'їздів, наявність і довжина смуг розгону (гальмування), наявність «вузьких місць», забезпечення умов видимості, розташування засобів регулювання руху.
Основними параметрами транспортного потоку є швидкість, інтенсивність і щільність. Швидкість автомобіля істотно впливає на виконувані ним маневри. Інтенсивність і щільність потоку визначають поздовжнє і поперечне розташування автомобілів в потоці. Ці 3 параметра і визначають режим руху на всіх елементах вулично-дорожньої мережі міст.
Основними параметрами пішохідного руху в межах перетину магістралей в різних рівнях є наявність і кількість точок перетину транспортного і пішохідного потоків, інтенсивність пішохідного руху, наявність точок тяжіння для пішоходів в межах або поблизу розглянутого дорожньо-транспортного вузла.
Що стосується системи «автомобіль-водій», то все її параметри пов'язані з можливостями, потребами і характеристиками водія і автомобіля. Найбільш повно набір цих параметрів розкривається в складній психофізичної поведінкової моделі Вайдеманн, яку ми згодом розглянемо в складі програмного комплексу для моделювання транспортних потоків - PTV Vision® VISSIM.
«Шум прискорення» в теорії транспортного потоку прийнятий, як показник якості руху. По-суті, він є показником рівномірності руху. По дорозі з малою інтенсивністю руху водій їде рівномірно, зі зручною для нього швидкістю. При збільшенні інтенсивності потоку до рівня, коли обмежується бажана швидкість руху, водій змушений то розганятися, то пригальмовувати, перебудовуватися в інший ряд і т.п. що призводить до більш помітного відхилення швидкості від рівномірної. Таким чином, шумом прискорення є середнє квадратичне відхилення прискорення і його можна розглядати як відхилення швидкості автомобіля від рівномірної і прийняти за показник рівномірності руху. На наш погляд, цей показник може становити особливу значимість в якісній оцінці руху транспортного потоку на перетинах міських магістралей в різних рівнях, адже він дозволяє, іншими словами, порівняти існуючий стан речей з певним еталоном. Так само шум прискорення корисний і в оцінці перевантажень на вулично-дорожньої мережі та на її елементах.
Після збору вихідних даних їх необхідно належним чином обробити та інтерпретувати. Дієвим в цьому випадку може виявитися імітаційне моделювання.
Імітаційне моделювання - це метод, що дозволяє будувати моделі, що описують процеси так, як вони проходили б у дійсності. Таку модель можна «програти» в часі як для одного випробування, так і заданого їх безлічі. При цьому результати будуть визначатися випадковим характером процесів режиму руху транспортних і пішохідних потоків. За цими даними можна отримати достатньо стійку статистику стосовно останніх.
Виділимо наступні перспективні напрямки для дослідження руху транспорту і пішоходів на перетинах міських магістралей в різних рівнях:
- Адаптація засобів моделювання до вітчизняних умов. Як правило, на сьогоднішній день, розробники програмного забезпечення, пов'язаного з вивченням транспортного потоку - країни Заходу. У свої формули для системи «людина-автомобіль» вони закладають параметри, усереднені для умов їх міст. Відповідно, менталітет наших водіїв і параметри середнього автомобіля для пострадянських країн може в якійсь мірі відрізнятися. Виявити цю ступінь відмінності або її відсутність - одна з перспективних і важливих завдань.
- Розробка рекомендацій щодо поліпшення існуючої на сьогоднішній день нормативної бази. В існуючі формули для розрахунку пропускної здатності, а також в нормативні величини закладені значні коефіцієнти запасу стосовно визначення динамічного габариту автомобілів в транспортному потоці. Безперечно, так і повинно бути. Але поздовжнє і поперечне (по смугах руху) розподіл автомобілів на ділянках вулично-дорожньої мережі вносять свої корективи. Транспортний потік розподіляється стохастическим чином, інтервали між транспортними засобами мінімальні. Все це повинно бути враховано і через поправочні коефіцієнти внесено в існуючі методики розрахунків.
- Розробка нових методичних матеріалів. Значна кількість наявних на сьогоднішній день методичних матеріалів вимагають перевірки і уточнення.
Рух транспортного і пішохідного потоків на перетинах міських магістралей в різних рівнях має ряд особливостей, які в кінцевому підсумку впливають на пропускну здатність всієї вулично-дорожньої мережі міста в цілому. Важливо правильно визначити, обробити і дати оцінку цим параметрам.
Список використаної літератури