Вітаю суспільство.
Починаємо продовжувати наші настройки.
Переходимо до топки. Встановлюємо кут випередження початку подачі палива, так це правильно називається. Багато буків, тому пропоную варіант коротший - момент уприскування.
Звертаю увагу: все що ви прочитаєте далі - відноситься до дизельних двигунів Опель 16D, 16DA, 17D, 17DT, 17DR, 17DTL, обладнаними паливними насосами BOSH VE.
Установка моменту вприскування для дизельних двигунів Опель, обладнаних паливним насосом LUCAS DPA трохи відрізняється. Там своя кухня, англійська)))
Кому цікаво - можу розповісти.
Повернемося до Бошу)))
Шток у нас налаштований правильно і навіть перевірений))) Буде потрібно пристосування для установки індикатора годинного типу на ТНВД і подовжений зонд для індикатора. виглядає це все воттак. фото з тирнета, сфотографую своє пристосування - підкину сюди))) steldiesel.ru/images/OpelGRM18.jpg
креслення втулки додаю)))
навіть креслення зонда)))
встановіть колінчастий вал в положення ВМТ, поєднавши мітку ВІД з голкою на кожусі КПП, при цьому мітка на шківі паливного насоса повинна приблизно збігатися з міткою на кожусі РГРМ плюс-мінус ползуба, в разі якщо ви знімали ТНВД. Викриття болт-пробку на торці плунжерній головки ТНВД (на фото - зелена стрілка) (знаходиться в центрі між штуцерів трубок високого тиску). Постарайтеся при цьому не проахать мідне колечко-ущільнювач болтика))). Замість пробки ввернути адаптер- нашу втулку))), вставити в адаптер годинний індикатор з ніжкою-подовжувачем і злегка зафіксувати стопором створивши попередній натяг на індикаторі 3 мм. ще раз переконаєтеся що конструкція не зависає-ні заїдає, це важливо.
тепер давайте визначимося з цілями і завданнями. Власне завдання зрозуміле - встановлюємо момент уприскування.
А ось цілі різні. Наприклад якщо ми про100 виконуємо планову заміну РГРМ - рухів менше.
У цьому випадку рекомендую а5такі до демонтажу зробити перевірку моменту уприскування на предмет ясності - а який він був до того як йому сунули в зад металевий стрижень)))
Тут УВАГА! Значення моменту вприскування залежить від того яку саме модель насос марки БОШ встановлений на вашому авто. Справа в тому що ці значення різні в залежності від моделі насоса. І ці значення потрібно знати точно. Інакше регулювання моменту уприскування по індикатору особливого сенсу какби і не має.
Значення різні, гуляють приблизно від 0,85мм до 1,0 мм. Я знаю точно що насос Бош 82 моделі - момент рівно 1 мм, насос Бош 215 і Бош 215-1 момент 0,9мм. По інших моделях інформації точної немає, якщо хтось чо-то знає - ділимося інфою.
Мені траплялася таблиця, там деякі значення по роках випуску, але не вказані конкретні моделі насосів, по суті машинам по двадцять-двадцять п'ять років, насос може стояти не відповідає роком випуску. ">
Загалом так, якщо перевірка показала що момент упорскування не відповідає моделі вашого ТНВД - виробляємо настройку, тобто установку моменту.
Якщо ви просто міняєте РГРМ - робимо наступне.
Повертаємо колінчастий вал ПРОТИ ХОДУ двигуна на вищевказаний сірникову коробку))), Обнуляємо індикатор, повертаємо в положення ВМТ, фіксуємо маховик!
Послабити три болта 3 на шківі ТНВД і ключем повернути вал ТНВД за центральну гайку тим самим коректуючи внутрішню частину шестерні до отримання заданого розміру на індикаторі. Затягнути болти 3 моментом 25 Нм. Видалити фіксатор маховика. Контрольна перевірка:
Повернути колінвал на сірникову коробку ПРОТИ ХОДУ, коли стрілка індикатора перестане рухатися і перевірити, чи не збився чи нуль на індикаторі.
повернути коленвал ПО ХОДУ до суміщення мітки ВІД на маховику з міткою-голкою на кожусі КПП.
перевірити показання годинного індикатора, які повинні відповідати заданим.
Якщо все ОК - процедура закінчена, якщо ні - не соромимося, повторюємо регулювання І ПЕРЕВІРКУ!)))
Якщо двигун розбирався повністю або знімався ТНВД - робимо так.
Установче положення: распредвал встановлений правильно, РГРМ натягнутий, мітка на шестерні ТНВД відповідає мітці на кожусі РГРМ, три болта з'єднують внутрішню і зовнішню частини шестерні ТНВД попередньо розпущені і затягнуті настільки щоб половинки шестерні не зміщувалися при провертанні двигуна, самі болти знаходяться по центру пазів. рекомендую шестерню коленвала перед установкою на ТНВД розібрати і вичистити щоб половинки рухалися відносно один дружки лекго і невимушено))) Ставимо колінвал в ВМТ, фіксуємо маховик.
У цьому положенні розпускаємо три болта шестерні і зміщуємо внутрішню частину шестерні в пазах ПРОТИ ХОДУ ДО УПОРУ. Зміщувати можна за допомогою накидного ключа, накинувши його на центр гайку ТНВД, в разі якщо половинки шестерні вичищені і легко зсуваються відносно один дружки. Якщо це не так - беремо відповідну наставку і киянку, наставку одним кінцем наголошуємо в один з отворів розташованих на торці внутрішньої частини шестерні ТНВД, легким постукуванням по іншому кінця наставки рухаємо внутрішню частину шестерні в потрібному напрямку. При цьому стежимо щоб зовнішня частина шестерні залишалася нерухомою.
Колінвал у нас зафіксовано в положенні ВМТ. Вставляємо втулку з індикатором, створюємо натяг 3 мм, в цьому положенні індикатор повинен показувати нуль.
Повертаємо внутрішню частину шестерні ТНВД за допомогою ключа або наставки з киянкою ПО ХОДУ двигуна до тих пір поки індикатор покаже потрібне значення моменту уприскування відповідно до моделі насоса встановленого на даному авто.
Затягуємо три болта. прибираємо фіксатор маховика, виробляємо контрольну перевірку способом описаним вище.
якщо все добре - витягаємо втулку з ідикатор, укручуємо на місце болт-заглушку.
Під час процедури з ТНВД випливає кілька палива, якщо насос ремонтувався - він і зовсім порожній. Я зазвичай викручую штуцер обратки зверху насоса і заповнюю соляркою за допомогою шприца до відвалу. Зазвичай після цього двигун запускається з стартера без жодних тривалих масланій.
якось так.
Запускаємо двигун)))