Давненько я нічо не писав ... Як-то не до того було. Але як говоритися краще пізно, ніж нічого. Цей опус присвячується благословеннонеубіваемовечному двиглу УЗАМ.Оговорюсь відразу, просто ремонт звичайного полторашного двигла на кожен день, а не створення супер гоночного звіра, Як завжди приношу вибачення за термінологію-як звик, так і обзиваю окаянні желязякі). Описувати процес розбирання чесно сказати не хочу ... Може як небудь потім, шоби було не як у людей)). Тому почни зі збірки. А почну -ка я з ГБЦ иль по простому з головкі.Прежде ніж, починати будь-які роботи з головкою перевірте сполучення распредвала з його ліжком, тобто по простому - зазори (головне - на задній шийці, т. К на неї при ходить все масло з центральної масляної магістралі). Якщо він буде бовтатися аки какашка в ополонці всі інші роботи просто не мають сенсу. ТИСКУ в двигле не буде. Зробити це можна як за допомогою щупів так і за допомогою народний мудрість)). Просто вставте розподіл (задом наперед) як на фото (ф 19)
і покачайте тудою-сюдой. Якщо він практично не ворушитися -Вам пощастило, ну а якщо гойдається як у собаки хвіст, вперед к. Токарю- РАСТОЧНИК (він буде щасливий) на перевтуліваніе. Ет ліричний відступ ... Загалом понеслися. Насамперед перевірте як пов не смішно її бажано злегка помити). Чому злегка? Та тому, що мити її прийдеться як мінімум 2 рази, але як кажуть по порядку. Отже перша серйозна операція якій вимагає від нас головка-висновок площині прилягання до блоку, Процес простий, але марудний) Для цього потрібно дрібнозернистий шліфувальний камінь (ф 1)
руки і маса терпіння. Укладаємо голову як на фото і погнали камінь уперед, назад з невеликим підкручуванням, до тих пір поки голова не буде брати всією площиною. Наступний не менше "веселий" етап пов очищення камер згоряння і каналів клапанів від нагару. І тут маленький така святкує. чим чистіше тим краще, І по можливості прибирайте всі гострі грані в камерах згоряння і залишки лиття в каналах клапанів (ф 2 і Ф3)
Додам, що не варто домагатися дзеркала-отримаємо ефект конденсування паливної суміші, що так само не є корошо. Ось тяперіча моєму голову з усією ретельністю на яку здатні і приступаємо до найважливішого процесу, до притирання клапанів. Від того на скільки ретельно це зроблено залежить практично вся робота двигуна. (Тут існує маса способів і пристосувань (немає бажання описувати). Я користуюся одним з найпростіших і дієвих (на мою суто особисте переконання)) Першим ділом шліфуємо робочі фаски клапанів (ф 4)
Потім за допомогою найпростішого пристосування (цанговий патрончик на ручці (ф 5)
ф 5 Пристосування для притирання клапанів
) І притиральних паст різної зернистості притираємо клапана до сідла до отримання робочої фаски (ф 6)
Оптимальна ширина фаски 1.5 - 2 мм. Сам процес притирання імітує роботу клапана, тобто проводиться вращательно-поступальними рухами, (туди-сюди вгору-вниз), але так, що б у підсумку клапан описав повне коло. Головне правило. Не переплутати ВЖЕ притертість клапана, коли буде потреба їх витягнути. Після того як притирання закінчили, моно перекурити і приступати до засухаріванію клапанів. Спочатку одягаємо на своє місце опорну чашку (ф 7)
потім акуратненько натягуємо Маслос'емниє ковпачок, не забувши попередньо викуповувати його в маслі (ф 8)
(Тут немає нічого складного, просто рук чомусь не вистачає))) Робимо наступним чином. знизу під клапан підкладаємо будь-який відповідний упор (аби уперся, (зазвичай використовую головку на 24 з інструментального набору)) Стискаємо будь-яким пристроєм (яке є в наявності) пружини і за допомогою пінцета (свиснути у коханої з косметички) ставимо сухарі на батьківщину, так що б вони своїми виступами сіли в ПЕРШУ проточку. І так усе 8 штук. Тепер прибираємо всі з-під головки, беремо шматок ганчірки накриваємо по черзі кожен клапан і слегонца простукуємо молотком- щоб просадити все на місця свої. Знову перекур. т.к наступні дії вимагають не стільки фізичної сили скільки уваги. Почнемо з найпростішого. укладання распредвала. Промили, проколупнути все його дирдочкі добре змастили маслом і впердолілі на місце, зафіксувавши скобою (ф 14)
Тепер беремо в руки сопілки (осі коромисел) також моєму, колупаємо дивдочкі, (але тепер не усе)) - торці сопілок повинні бути заглушені) і уважно їх розглядаємо щоб не дай бог не поплутати де яка. Спеціяльно для нас там написано якісь літери. Вип та ВП і ще стрілочки. Думаю малята ви Вже догодался, що це означає. Отже вип (ф 15)
- вісь коромисел випускних клапанів, а ВП (ф 16)
- вісь коромисел впускних клапанів, Ну а стрілочки зобов'язані вказувати на. Маховик. Тепер знаючи як їх ставити перейдемо до наступної головоломці. Завдання. є купа тонких шайб, якісь разновеликие циліндрики, пружинки і чавуна болванки, чи то пак коромисла клапанів. Питання. в якому порядку їх ставити? Відповідь проста - в потрібному)). Отже розташування всіх цих чортівня зліва направо (від маховика до передньої частини двигла) для впускних клапанів. тонка шайба, пружина, коромисло, довгий циліндрик, тонка шайба. Для ВИПУСКНИХ: тонка шайба, короткий циліндрик, коромисло, пружина, короткий циліндрик, тонка шайба. (Ф 17)
Забивати сопілки можна з будь-якого боку (дивіться як вам буде зручніше) на тому кінці який піде в головку бажано зняти конусну фаску. Постійно прокручивайте распредвал (закрутіть в отвори кріплення шестерні пару болтів і коротким ворточком крутите на здоров'я), так що б ви працювали з найнижчою точкою кулачка. Пам'ятайте про те, що лиски (напівкруглі виїмки) на сопілках повинні точно збігатися з отворами під шпильки блоку, а тому перед тим як остаточно забити сопілку перевірте стан лисок, вони повинні бути строго вертикальні, а оте написи вип та ВП повинні бути зверху. Заключним етапом цього муки є установка тарілочок між клапаном і коромислом. Тут все просто. ставитися плоскою стороною до клапану, а виїмкою до регулювального гвинта коромисла. Робимо так. виставляємо распредвал по мітці, (пов буде перша пара клапанів (перший циліндр)) відпускаємо контр-гайку на регулювальному гвинті коромисла і викручуємо регулювальний гвинт рівно на стільки, що б можна було підсунути тарілочку і закручуємо гвинт назад. Відразу ж виставляємо тепловий зазор по щупі 0,15 і контр регулювальний гвинт. Повторюємо ту ж операцію для другого клапана. Далі прокручуємо распредвал на 90 градусів (орієнтуйтеся по болтів кріплення шестерні розподіл і сопілка вони при повороті виходять в паралель) і робимо те ж саме для клапанів 3 -го циліндра, потім 4-го і нарешті 2-го. Останнє, що нам залишається пов причепити впускний і випускний колектори (які теж не буде зайвим почистити і прибрати всякі напливи,) і вуаля-голова готова до установки (ф 18)
Знову куримо і приступаємо до. Об етом як і завжди в наступній частині,
3 роки Мітки: москвич 412, ремонт двигуна, гбц