Постійно запитують про те що потрібно для збірки турбо мотора. Щоб кожен раз не відповідати кожному окремо, я вирішив написати цю статтю.
Збірка турбо мотора ВАЗ нічим не відрізняється від складання звичайного мотора. Тому всі роботи проводяться відповідно до рекомендацій виробника. Тупо відкриваємо книжку по ремонту ВАЗ і робимо все як там написано. Єдине на що варто звернути увагу-це чистота при складанні та її якість. Ті помилки які простить стандартний мотор на турбовом можуть стати причиною поломки.
Найпростішим для турбований Ваз є двигун 2112
для нього продається багато готових комплектів
так само в ньому з заводу йдуть маслофорсункі
Тепер по залізу.
В першу чергу нам потрібна турбіна.
тут вибір великий. Маленька турбіна буде раніше роздуватися, але у неї будуть обмеження по потужності. Велику навпаки буде складніше розігнати, але з нею можна отримати велику потужність. Занадто велика турбіна може взагалі не вийти на буст. Більш докладний опис вибору турбіни виходить за рамки цієї статті, тому можливо присвятимо цьому окрему.
Для Ваза оптимальним варіантом буде TD04L від субару, або більш продуктивна TD05-16G
Турбіна встановлюється на випускний колектор. Можна зробити його самому або купити готовий.
впуск
так як місце штатного впускного колектора тепер займе турбіна, потрібно поміняти впуск на рессивер встановлюється спереду двигуна. Варіантів безліч. в подробиці вибору вдаватися не будемо.
Маслоподача
це трубка яка буде з'єднувати систему змащення двигуна з турбіною і підводити до неї масло. Готових варіантів теж безліч, можна так само зробити самому. Головне щоб вона була надійна. Це дуже відповідальна деталь.
на ВАЗівському двигуні найпростіше живити її від трійника з датчика тиску масла.
маслослів
трубка яка відводить масло з турбіни назад в двигун.
треба організувати підведення охолоджуючої рідини до турбіни. Живиться вона замість підігріву дросельної заслінки.
ступінь стиснення турбомотора відрізняється від атмосферного. тому потрібні інші поршні щоб її понизити. Купуємо готові або робимо самі з нівовського. Для другого варіанту потрібен спеціальний інструмент, верстати, досвід і т.д так що ПОКУПАЕМ ГОТОВІ!
форсунки
чим більше потужність тим більше палива витрачає мотор. Штатні форсунки вже не зможуть прогодувати його. треба ставити більш продуктивні. Як їх вибрати я розповідав у попередній статті.
штатний міняємо на більш продуктивний. теж все є в попередньому пості.
ДАТ
датчик масової витрати повітря (ДМРВ) починає неадекватно працювати при великій витраті повітря а так само при надлишку тиску під впуску, тому його треба замінити на датчик абсолютного тиску (ДАТ), доповненням йому буде датчик температури повітря (ДТВ)
якщо у вас інші то треба замінити їх на вищевказані. Може знадобитися і заміна проводки під них або переробка старої.
Так само не у всіх настройщиків є софт під ці блоки. Так що з приводу вибору варто проконсультуватися з тим хто буде це все налаштовувати.
Ми можемо налаштувати всі три варіанти.
так званий проміжний охолоджувач. При стисненні в турбіні повітря нагрівається і його бажано охолодити до надходження в двигун. Являє собою радіатор для повітря.
з'єднує турбіну з интеркуллером, інтеркулер з впускним ресивером.
клапан скидання надлишкового тиску
коли після перегазовки ви відпускаєте педаль газу і дросельна заслінка закривається, то турбіна деякий час продовжує крутитися по інтерціі і качати повітря. якщо цього повітрю нікуди діватися то тиск у впуску до дроселя наченается різко зростати. Це може стати причиною поломки турбіни, интеркуллера, пайпінгов, і т.д Тому в такому випадку треба кудись скидати це повітря. Для цього нам і потрібен клапан скидання.
Їх два види. принцип один.
Байпас скидає повітря на впуск після фільтра до турбіни
Блоу офф скидає повітря в атмосферу. (Робить пшик =))
Найцікавіше) че почім)
в залежності від комплектації та ступеня підготовки ціни можуть відрізнятися, але напишу хоча б мінімум необхідного.
ПРИБЛИЗНІ ЦІНИ
турбіна
* Нова китайська - 12 000р
* Бу оригінал -як знайдете
Колектор турбо- 5000р
впускний рессівер- 5000р
форсунки
* Нові від 5000р
* Бу як знайдете
так само не забуваємо що при складанні мотора робимо його кап ремонт. Так що міняємо все прокладочки, сальники, маслос'емниє ковпачки, кільця, вкладиші, маслонасоса. При необхідності точимо блок, шліфуємо коліно, розвішуємо поршневу і т.д.
Якщо щось не зрозуміло перечитуємо статтю три рази потім запитуємо)
Додаткові питання в коменти. фотки пізніше)