Нормативних документів І РЕКОМЕНДАЦІЙ
ДЛЯ ЛОКОМОТИВНИХ БРИГАД ДЕПО ОМСК
МІСЦЕВА ІНСТРУКЦІЯ
ПРО ПОРЯДОК продувки
Пневматичні КІЛ ЛОКОМОТИВІВ
ОСОБЛИВОСТІ РОБОТИ ГАЛЬМ ЛОКОМОТИВА ВЗИМКУ
Умови роботи пневматичного обладнання в зимовий період різко погіршуються через можливе замерзання кранів, апаратів і трубопроводів локомотивів та електропоїздів. Тому для нормальної роботи автогальм локомотивів та електропоїздів слід приймати ряд запобіжних заходів. Це має першорядне значення для забезпечення безперебійного руху поїздів.
Випустіть конденсат з головних і допоміжних резервуарів масловіддільників, холодильників по ходу руху повітря. З холодильників МК - відкриттям кранів під час включення компресорів. З масловіддільників - двох-триразовим відкриттям кранів в коридорі кожної секції.
З головних резервуарів (починаючи з першого) - відкриттям в 3 - 4 прийоми на невелику величину кранів на тепловозі, електровозі, електросекції або кнопками дистанційній продувки або натисканням на грибки продувних вентилів. Додатково слід продути перший по ходу ГР, так як в ньому накопичується до 60% від загальної кількості конденсату.
З живильної магістралі - почерговим двох-триразовим відкриттям кінцевого крана з обох сторін локомотива, а також при необхідності почерговим перекриттям кранів на ПМ між секціями через атмосферні отвори. Для більш ретельної продувки ПМ перекрийте обидва крана між секціями, роз'єднати рукава і продуйте черзі магістраль кожної секції. ГМ продувати двох-триразовим відкриттям кінцевих кранів при 1-му положенні РКМ.
Пам'ятайте, що несправність гальмівного обладнання, особливо кранів машиніста, блокувального пристрою пневматичної системи на локомотиві - це наслідок неякісної продувки повітряної мережі локомотивів.
Порядок продування пневматичне обладнання
Продування проводиться для видалення конденсату з пневматичної системи (накопичення конденсату призводять до замерзання гальмівного обладнання).
Розподіл конденсату в трубопроводі нерівномірно. У міру віддалення від компресора кількість його зменшується. Для того щоб якомога менше залишалося конденсату в трубопроводах локомотивів, продування здійснюється за такими схемами з дотриманням загальних умов:
Під час продування головних резервуарів бажано не видувати, а зливати конденсат неповним відкриттям крана (клапана) продувки.
Пневматичну магістраль межкузовного з'єднання слід продувати після створення максимального тиску в головних резервуарах повним відкриттям кінцевих кранів на час не менше 3 с.
На шляху прямування обігрів ГР влагосборнік повинен бути вимкнений. Включати обігрів за 15-30 хв до прибуття локомотива в пункт обороту або зміни локомотивних бригад.
На шляху прямування продувати через кожні 30-40 хв. холодильники і маслоотстойнікі компресорів, головні резервуари і ланцюги управління.
При стоянках на проміжних станціях слід продувати холодильники і маслоотстойнікі компресорів, головні резервуари, кінцеві крани напірної магістралі, ланцюги управління.
Продувку пневматичних ланцюгів локомотива виробляти в повній відповідності з вимогами Інструкції з охорони праці для локомотивних бригад.
ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИДАЛЕННЯ КОНДЕНСАТУ З пневмосистеми
ТЕПЛОВОЗА ТЕМ-2
Випустити конденсат з головних і допоміжних резервуарів, масловіддільників, холодильників в наступній послідовності:
а) влагосборнік проміжного холодильника компресора;
б) головні резервуари 1, 2, 3, 4;
в) маслоотделитель на напірної трубі;
г) живильна магістраль;
д) гальмівна магістраль з боку кабіни машиніста;
е) гальмівна магістраль з боку шахти холодильника;
ж) продути ЕПК шляхом спрацьовування;
з) продути кран машиніста ум. № 394 шляхом неодноразової постановки ручки крана машиніста в 6-е положення;
і) перевірити прохідність повітря до форсунок пісочниць шляхом подачі піску під КП тепловоза.
ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИДАЛЕННЯ КОНДЕНСАТУ ІЗ
Пневмосистеми електровозів ЧС-2
а) При включеному компресорі № 2 і вимкненому компресорі № 1 продути кран № 953. Цим видаляється конденсат і перевіряється прохідність повітря від компресора № 1 до крана 953.
б) При включеному компресорі № 2 і вимкненому компресорі № 1 відкрити кран 1017 (верхній в коридорі з боку кабіни № 2). Цим перевіряється прохідність повітря і віддаляється волога від компресора № 2 до ГР. Потім продути інші ГР шляхом відкриття кранів 1017.
в) Перевірити прохідність повітря через кран 953. Час падіння тиску в ГР з 8 кгс / см 2 до 7 кгс / см 2 має бути 14-15 с. Перевірку здійснювати при тиску в ГР 9 кгс / см 2 і виключених компресорах.
г) Перевірити прохідність повітря через кран машиніста, для чого при повному тиску повітря в ГР вимкнути компресори, поставити РКМ в 6-е положення, відкрити кінцевий кран гальмівної магістралі. Перевести РКМ в 1-е положення, тиск в ГР повинно знизитися до 6 кгс / см 2.
д) Продути ГМ через кінцеві крани спочатку з боку робочої кабіни, потім з неробочої;
е) Викликати спрацьовування клапана автостопа в кабіні управління.
ж) Продути кран машиніста шляхом неодноразової постановки руки крана машиніста в 6-е положення.
з) Видалити конденсат з грязесборніков розташованих під кузовом електровоза. Продувку грязесборніков і гальмівної магістралі виробляти тільки без складу поїзда.
відшукання місць перемерзання пневматичних магістралей і виходи з положення на електровозі ЧС2.
У зимовий період експлуатації електровозів ЧС2 спостерігаються випадки заморожування окремих частин воздухопровода. Щоб попередити заморожування під час перевезення, а також на стоянках, регулярно (через 30-40 хв) продувають відстійники головних резервуарів і напірної магістралі.
Найбільш схильні до заморожування наступні ділянки повітропроводів пневматичної системи: місця з'єднань напірної магістралі з головними резервуарами на даху електровоза з боку кабіни №2 і охолоджувальної петлі напірної магістралі з відростком труби до аварійного крана 986. Заморожування відбувається найбільш часто в тому випадку, коли аварійний кран 986 знаходиться у відкритому стані (нормальне його стан закрите), внаслідок чого нагрітий компресорами повітря, крім петлі, нагнітається безпосередньо в напірну магістраль і інтенсивно виділяє вологу.
Спрацьовує запобіжний клапан першого мотор-компресора при заморожуванні місця з'єднання охолоджувальної петлі напірної магістралі з відростком труби до аварійного крана 986. У цьому випадку вимикають перший мотор-компресор і електровоз слід далі за однієї (другому) працюючому мотор-компресорі.
Спрацьовують запобіжні клапани в обох компресорів, а тиск повітря в головних резервуарах не підвищується. Заморожування нагнетательной труби (включаючи роз'єднувальний кран 987 і відстійники 911) на вході в головні резервуари.
Вихід з положення.
Відкрити аварійний кран 986 і слідувати до станції призначення.
Для попередження заморожування зазначених місць при прийманні електровоза в депо підняти струмоприймач, наповнити повітрям головні резервуари до тиску 5-6 кгс / см 2. відкрити спускні крани головних резервуарів і відстійників нагнетательной труби і включити мотор-компресори для нагріву труб нагнетательной магістралі (на 2 3 хв).
Спрацьовують запобіжні клапани другого ступеня у обох компресорів і при роботі останніх, тиск повітря в головних резервуарах не підвищується.
Перемерзання нагнетательной труби в місці з'єднання з відстійниками 911 на електровозах ЧС2 з № 106 і наступних випусків.
Вихід з положення.
Відкрити аварійний кран 986.
Несправність золотникових-живильного клапана (3. П. К.) 916 (він розташований на 34Е на пневмопанелі, на 53Е поруч з ЦКР).
Падає тиск в резервуарі управління 904 або тиск не підвищується більше 2,5 - 3 кгс / см 2. відключає БВ, відбувається порушення синхронності в роботі КМЕ і ПКГ (останній зупиняється на реостатних позиціях), опускається струмоприймач, що може привести до пережогу контактного проводу .
Вихід з положення.
-перекрити кран 989 (під ЗПК) випустити повітря з резервуара управління продувальним краном;
-зняти ЗПК, прорізати прокладку, з'єднавши два отвори;
-поставити ЗПК на місце;
-тиск в ланцюзі управління відрегулювати краном 989 в межах 4,5-5 кгс / см 2.
При прийманні електровоза в депо, для перевірки чутливості роботи золотникового живильного клапана необхідно створити штучну витік з резервуара управління, відкриваючи спускний кран. Тиск повинен підтримуватися постійним. Якщо тиск повітря знижується, потрібно оглянути ЗПК або замінити його.
Зрив рукава 951 з повітропроводу циліндра високого тиску:
- в разі пропуску зворотного клапана 922 закрити кран 970, і слідувати на одному компресорі.
Порушення цілісності головних резервуарів (ГР) на ЧС2 до № 105.
При пошкодженні ГР з боку кабіни № 1:
- перекрити крани 985 (правий) і 988 (розташований під підлогою в лівому коридорі з боку кабіни № 1);
- відкрити аварійний кран 986 (обводная ланцюг);
При пошкодженні Г Р з боку кабіни № 2:
- перекрити крани 987 (проти БВ під підлогою з боку кабіни № 2) і 988;
- відкрити аварійний кран 986 (обводная ланцюг);
- управляти компресорами кнопкою «ручний пуск» (контакти РД включені постійно).
На ЧС-2 з № 105 і наступних випусків.
При пошкодженні ГР або замерзанні їх трубопроводів (що визначається по зриву запобіжних клапанів максимального тиску):
- відкрити аварійний (нижній) кран 986;
- кран 985 (верхній) і кран 987 перекриваються тільки в разі пошкодження ГР.
При псуванні гальмівного обладнання 1-го візка:
- на пневмопанелі перекрити крани 1000 і 1004 (праві).
При псуванні гальмівного обладнання 2-го візка:
на пневмопанелі перекрити крани 1000 і 1004 (ліві).
Примітка. манометри гальмівних циліндрів на пульті управління в кабіні №1 показують тиск гальмівних циліндрів візки №2, манометри гальмівних циліндрів на пульті управління в кабіні №2 показують тиск гальмівних циліндрів візки №1.
Перевірка обвідного ділянки пневматичної, схеми електровоза проводиться таким чином:
відкрити кран 986: на 34Е - в ВВК 1 (в районі реверсора);
на 53Е - в правом коридорі біля підлоги (в районі реверсора);
- підняти струмоприймачі, по черзі включити компресори, вібрація стрілки манометра ГР вкаже на нормальну прохідність повітря по обвідному ділянці;
- після перевірки кран 986 закрити.
Ознаки заморожування напірної магістралі, що йде до крана машиніста.
- різке падіння тиску по манометру НМ при подачі звукового сигналу, гальмуванні краном № 254 або постановці РКМ в 1 положення при відпустці гальм.
Збірник нормативних документів та рекомендацій для локомотивних бригад депо омск місцева інструкція
Доповнення і зміни, внесені в проект положення про машиніста-інструктора локомотивних бригад
Інструкція по експлуатації локомотивних швидкостемірів зсл-2М, приводів до них і по розшифровці швидкостемірних стрічок