Зчеплення виконує функцію утримування крутного моменту, а зовсім не кінських сил, як дехто вважає. До речі, про це наочно свідчить той факт, що більшість виробників вказують саме показник максимального крутного моменту, а не потужності на своїх виробах. Автоінструктора допоможуть розібратися в даному питанні.
рекомендації
У більшості випадків доцільним виглядає використання звичайних органічних дисків до тих пір, поки чогось серйозніше не зажадає крутний момент.
Для машини. яка найбільше часу проводить на вулицях міста, а зовсім не на якому-небудь треку, встановлений чотирьох або шести пелюстковий диск виглядає як непотрібний пафос - користі ніякої, а зайве навантаження додається.
Досить поширеним є помилкова думка, що говорить про те, що пружини у пелюсткових дисків нібито знижують жорсткість «захоплення». У реальності це зовсім не так. Справа в тому, що пружини на будь-якому диску призначені для того, щоб амортизувати або, інакше кажучи, гасити коливання від трансмісії і колінчастого вала. Чим вони, власне, і займаються.
Таким чином, основна відмінність органічних дисків від пелюсткових полягає в тому, що останні дозволяють підтримувати більш високий показник крутного моменту, що не властиво дискам органічним. Зі сказаного можна зробити висновок про те, що багатопелюсткові диски володіють хорошими характеристиками, проте, мають свої мінуси. Серед основних можна назвати наступні - шум, вібрація, а також досить швидкий знос, що спостерігається на компонентах трансмісії.
Теоретична частина
Диск зчеплення являє собою провідну частину трансмісії, і саме диском сприймається крутний момент, що передається від двигуна.
Інструктори з водіння розкажуть, які бувають варіанти виконання диска зчеплення, а також перерахують можливі плюси і мінуси:
органічні диски
Інакше кажучи, це диск, забезпечений накладками, виконаними з органічних волокон і різних смол. У більшості випадків саме такими дисками забезпечується стандартна, базова комплектація автомобіля. Він досить-таки простий, найбільш дешевий за своєю конструкцією, але досить зручний в експлуатації, що забезпечується за рахунок демпфуючих пружин.
До плюсів такого варіанту варто віднести невисоку вартість, просту конструкцію і зручність при експлуатації, тоді як до мінусів - маленьку живучість при великих навантаженнях.
Два і більше органічних диска - такий варіант стане вирішенням проблеми ності. Така конструкція буде зручна у використанні на кожен день, а зчеплення при цьому буде передавати більш високий показник крутного моменту, якщо порівнювати з однодискової конструкцією, що можна сміливо віднести до числа плюсів. З мінусів назвемо зрослу ціну. підвищену складність конструкції і збільшення ваги.
кевларові диски
Кевларовий диск - це диск, який має накладки з кевларових смол і волокон. За своєю суттю однодисковое кевларові зчеплення це не що інше, як наступний крок в розвитку органіки. Така конструкція дозволить збільшити використовуваний ресурс, зробити деталь менш сприйнятливою до перегріву, що, в свою чергу, дозволяє підвищити показник переданого крутного моменту, а це, звичайно ж, позначиться на кінцевій вартості виробу.
Таким чином, безперечні плюси - підвищення ресурсу та збільшення навантажень, а мінуси - необхідність обкатки і зросла ціна.
Керамічний диск - диск, оснащений накладками з металокераміки. Уже однодискова конструкція здатна передавати вельми солідний крутний момент, що здійснюється за рахунок короткочасного замикання маховика і диска зчеплення. Такий процес забезпечує появу ударного навантаження на трансмісію. Зустрічаються різновиди керамічної однодискового зчеплення, оснащеного демпферами, що дозволяє знизити ударні навантаження, правда таке зниження є дуже незначним. Таким чином, до плюсів такої конструкції віднесемо можливість роботи з високим крутним моментів, простоту, а також більш низьку сприйнятливість до перегріву.
До мінусів - зростаючу вартість, більш високі навантаження, падаючі на трансмісію, значний знос маховика, зниження комфортності в експлуатації.
Двухдисковое керамічне зчеплення - в деякому роді нагадує роботу дводискового органічного зчеплення тим, що спостерігається невелике прослизання дисків. Така конструкція дозволяє використовувати більш високі показники крутного моменту, але є досить дорогою і складною, видає, як і попередній варіант, підвищені навантаження на трансмісію, а також підвищує знос маховика і знижує комфорт при експлуатації.
Карбоновий диск - це диск. виконаний на основі композитного углеволоконного матеріалу, з додаванням деякої кількості кевларових волокон, а часом і кераміки. Сам диск найчастіше теж виконується і карбону. Таке зчеплення демонструє високі показники коефіцієнта тертя при грамотно підібраному матеріалі маховика, а як наслідок - підвищення передачі крутного моменту. За рахунок використання в конструкції карбону, зносостійкість всієї конструкції збільшується, причому значно - майже що в три рази, якщо порівнювати з органікою.
До плюсів віднесемо порівняно невелику вагу, передачу підвищеного крутного моменту, а також стійкість до перегрівання і простоту конструкції.
Однак таке зчеплення відрізняється більш високою вартістю. Багатодискове карбонове зчеплення - серед переваг знову можна назвати високу керованість, підвищений крутний момент. При всьому при тому, конструкція стає ще більш складною і дорогою.
Загальна вимога до даного вузла вашого автомобіля полягає в наявності постійного коефіцієнта тертя і передачі крутного моменту, причому не залежно від ступеня зносу і температури.
Вдалого вам вибору комплектації автомобіля і акуратною їзди!
У статті використано зображення з сайту www.competitiontransmissions.com