Болти кріплення натискного диска до маховика
На автомобілі встановлено однодискове зчеплення сухого типу з центральною нажімной диафрагменной пружиною. Привід вимикання зчеплення - гідравлічний.
Зчеплення складається з кошика (натискного диска в зборі) і веденого диска. Кошик являє собою сталевий кожух, в який встановлено нажимная діафрагмове пружина і натискний диск. З боку кожуха диск підібганий нажімной пружиною діафpaгменного типу. Кошик зчеплення прикріплена шістьма болтами до маховика. Між натискним диском і маховиком встановлений ведений диск.
До двом сторонам веденого диска приклепані фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань в момент включення зчеплення в ведений диск вбудований демпфер з чотирма пружинами. Маточина веденого диска входить в шлицевое з'єднання з первинним валом коробки передач.
Гідропривід виключення зчеплення складається з головного і робочого циліндрів виключення зчеплення, пов'язаних трубопроводом. У гідроприводі зчеплення використовується гальмівна рідина (бачок гідроприводу зчеплення об'єднаний з бачком головного гальмівного циліндра). Особливістю гідроприводу виключення зчеплення Chevrolet Lacetti є робочий циліндр виключення зчеплення виконаний єдиним вузлом з вижимним підшипником. Це дозволило зменшити кількість деталей гідроприводу, проте ускладнило процес заміни робочого циліндра - для його заміни необхідно знімати коробку передач.
Зчеплення - перевірка технічного стану
Термін служби зчеплення залежить від умов експлуатації та стилю водіння. Експлуатація автомобіля з максимальним навантаженням або по бездоріжжю, буксирування причепа, неповне вимикання зчеплення при рушанні, прискоренні і русі, а також тривале утримання вичавленої педалі зчеплення при працюючому двигуні значно скорочують термін служби деталей зчеплення.
Зчеплення у включеному стані (при відпущеної педалі) повинна не «пробуксовувати» і без втрат передавати крутний момент від двигуна до трансмісії, а при натиснутій педалі зчеплення повністю відключати трансмісію від двигуна. Включення зчеплення повинно бути плавним - без ривків.
послідовність виконання
1. Перевіряємо вільний хід педалі зчеплення і при необхідності регулюємо його.
2. При непрацюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення кілька разів. Переконуємося в відсутності заїдань в механізмі приводу виключення зчеплення, відсутності скрипів, стукотів і інших сторонніх шумів.
3. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути Воюш звук, що посилюється при натисканні на педаль зчеплення, то швидше за все зношений вижимний підшипник зчеплення.
4. При працюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення до упору і включаємо передачу. Включення має бути легким, без тріску і хрускоту. Якщо при включенні передач чути тріск, а вимикання утруднено, то зчеплення вимикається не повністю. Перевіряємо вільний хід педалі зчеплення і при необхідності регулюємо його. Якщо робочий і вільний хід педалі зчеплення в нормі, несправність може бути викликана виходом з ладу головного циліндра зчеплення, робочого циліндра зчеплення, зносом або втратою пружності диафрагменной пружини зчеплення, наявністю повітря в гідроприводі зчеплення.
5. Перевіряємо відсутність слідів підтікань гальмівної рідини під автомобілем по стику картера коробки передач і блоку циліндрів двигуна (це супроводжується поступовим зменшенням рівня рідини в бачку головного гальмівного циліндра). Якщо є сліди підтікань - порушена герметичність робочого циліндра вимикання зчеплення, і його необхідно замінити.
6. Перевіряємо відсутність слідів підтікань гальмівної рідини по штоку головного циліндра вимикання зчеплення (це супроводжується поступовим зниженням рівня рідини в бачку головного гальмівного циліндра). Якщо є сліди підтікань - порушена герметичність головного циліндра вимикання зчеплення, і його необхідно замінити.
7. При працюючому двигуні і включеній першій передачі, поступово відпускаючи педаль зчеплення, перевіряємо плавність включення зчеплення, відсутність в момент рушання, ривків або сторонніх звуків. Ривки і деренчання в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
8. У русі на третій або четвертій передачах різко натискаємо на педаль «газу». Якщо обороти колінчастого валу зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує. Також про це свідчить поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. Для усунення даної несправності необхідно замінити зчеплення.
Якщо перераховані вище ознаки несправностей в процесі діагностики зчеплення не встановлені - зчеплення перебуває в технічно справному стані.