Зчеплення з трасою - дивовижна штука. У певних ситуаціях його ще називають держак, зачіп грип (від англ. Grip), хоча саме поняття зчеплення трохи ширше.
Зчеплення з дорожнім покриттям дозволяє розганятися, проходити повороти і зупинятися. Однак, у шин є межа зчеплення і це є межа вашої машини. Дуже важливо розуміти базові процеси і закони, за якими працює механізм зчеплення коліс з дорогою, якщо ви хочете їхати на межі.
Для початку розглянемо пляма контакту. Це та частина гуми, яка безпосередньо стосується дороги під час руху. Ми будемо розглядати саме пляма контакту в русі, оскільки в стані спокою воно може бути іншого розміру, адже гума відносно легко змінює свою форму.
Зображення 1: контактна пляма щодо малого розміру в порівнянні з усією покришкою
Дана невелика частина поверхні гуми може забезпечити деякий кінцеве кількість зчеплення. Для наочності розділимо область плями на дві - подовжню (стрілки вгору і вниз) і поперечну (стрілки в сторони). Поздовжнє зчеплення працює при розгоні або гальмуванні, а поперечне - при проходженні поворотів і повороті керма.
Зображення 2: пляма контакту, на якому окремо позначені подовжні і поперечні сили
Основний і дуже важливий момент - якщо ви використовуєте весь запас зчеплення в одному з напрямків, то не зможете використовувати його одночасно і в іншому, так як перевищите допустиму межу. Наприклад, якщо ви гальмуєте на межі блокування коліс, використовуючи весь поздовжній запас, то навіть невеликий поворот керма призведе до блокування коліс і ковзанню.
Комбінація поздовжніх і поперечних сил
На перших порах навчання швидкому водінню на треку раціональним буде спільне використання поздовжніх і поперечних меж шин. Наприклад, якщо ви розгонитеся або гальмуєте, то намагайтеся звести до мінімуму руху кермом і навпаки. Важливо відчути межі машини окремо, щоб зрозуміти, як їх поєднувати.
В даному випадку необхідно жорстко гальмувати на прямий, потім повністю відпустити педаль гальма перед тим як повернути кермо (як показано на графіку 1 нижче). Виконання дій в такій послідовності знизить потребу шин в зчепленні з трасою і забезпечить запас зчеплення, який можна використовувати в разі, якщо щось піде не так.
Графік 1: роздільні етапи гальмування і роботи кермом знижують потреба шин в зчепленні з трасою
Професійні гонщики намагаються комбінувати деякі елементи водіння, щоб ефективно використовувати поздовжні і поперечні сили і вичавлювати з машини максимум її можливостей.
Комбінація гальмування з одночасним поворотом керма - відома як трейл брейкінг - покладає на колеса дуже високу потребу в зчепленні. Графік 2 показує як сили гальмування і повороту підсумовуються при спільному використанні і яку викликають потребу в зчепленні. В даному випадку пілот недооцінив межі зчіпних властивостей гуми на своїй машині і увійшов в некероване ковзання (поширена помилка).
Графік 2: комбіноване гальмування і робота кермом (трейл брейкінг)
Хороші водії вміють знаходити правильний баланс між усіма силами, особливо при проходженні поворотів, прискоренні і жорсткому гальмуванні. При водінні на межі життєво важливо їхати настільки плавно, наскільки це можливо, оскільки найменше невірний рух водія (наприклад занадто різке переключення передачі) може використовувати весь і без того невеликий запас зчеплення і відправити вас в напрямку захисного бар'єру.
Перерозподіл ваги і зчеплення
Як правило, в реальності все не так просто, як здається на перший погляд, і вас може здивувати той факт, що сумарна кількість доступного для використання зчеплення - величина не постійна. Фактично, вона залежить від цілого ряду чинників, один з яких - кількість ваги, що діє на дане колесо в даний момент часу. Якщо ви зменшите кількість ваги, що діє на пляму контакту, це штучно знизить кількість доступного зчеплення і навпаки. Якщо ви швидко розганяється, у передніх коліс буде менше зчеплення з трасою, ніж у задніх, а при гальмуванні - навпаки. Фото 1 (нижче) показує критичне бічне перерозподіл ваги, яке змушує задні колеса відірватися від поверхні, що зводить запас зчеплення на них до нуля.
Фото 1: переднемоторного, передньопривідна машина в момент жорсткого (агресивного) проходження повороту
Кращий спосіб максимально збільшити рівень зчеплення машини з дорогою - використовувати техніку і прийоми плавного водіння. Те, як ви натискаєте на газ, гальмо або повертаєте кермо може різко збільшити або зменшити запас зчеплення до критичної позначки. Краще гонщики - найбільш плавні, і це справедливо для всіх дисциплін, пов'язаних з водінням.
Зацеп, або держак, можна збільшити різними способами, кожен з яких порівняно легко застосувати. Збільшення притискної сили за допомогою спойлерів, спліттеров, дифузорів може збільшити запас зчеплення шляхом звернення сили високошвидкісного повітряного потоку в вашу користь. Але остерігайтеся дешевих спойлерів, які можуть бути спроектовані виключно для краси. Якщо ви плануєте встановити спойлер на свою машину, то переконаєтеся, що кузов володіє необхідною міцністю, адже деякі важливі області можуть зажадати посилення.
По-друге, заміна стандартних шин на спеціальні може збільшити зчеплення тільки в конкретних дорожніх умовах. Наприклад, шини більш м'яких складів забезпечують кращі зчіпні властивості на гоночних трасах, однак вони зазвичай швидше зношуються - це завжди компроміс, так що вибирайте шини, які найкраще підходять для тих умов, в яких ви найчастіше їздите.
Зчеплення і умови
Останнє, що слід запам'ятати - шини становлять лише 50% рівняння розрахунку зчеплення під час їзди. Ще 50% визначається характеристиками дорожнього покриття. Сухий асфальт забезпечить набагато краще зчеплення, ніж мокрий. А рівень зчеплення змінюється навіть в залежності від типу асфальту.
Переконайтеся, що ви міняєте свій стиль водіння відповідним чином залежно від умов і завжди приймаєте до уваги особливості навколишнього середовища. Необхідно запитати поради у досвідченого водія перед тим, як вперше проїхати коло по незнайомій трасі.
Дивіться також статтю Плавність - наше все !. а також підписуйтесь і не забувайте ставити лайки і ділитися з друзями якщо вам сподобалося :)
3 роки Мітки: зчеплення, зачіп, держак, траса, перегони