В автомобілях марки BMW 3-ї серії використовується зчеплення SAC (Self Adjusting Clutch). Коли проводиться монтаж або демонтаж такого зчеплення потрібно віджимати диск. Для цього необхідно використовувати спеціальне пристосування BMW. Подібний інструмент є і у корпорації KLANN. Ще вам буде потрібно спеціальний центрирующий стрижень BMW або KLANN, необхідний він для того, щоб встановити ведений диск. У цій статті описується вся процедура застосування інструменту BMW. У тому випадку якщо використовується пристосування фірми KLANN, потрібно дотримуватися його характеристик.
зняття
1. Зніміть коробку передач.
2. Закріпіть маховик двигуна у зубчастого вінця спеціальним пристосуванням BMW, можна використовувати викрутку або стрижень. Подібний інструмент є у фірми KLANN KL-0110.
Пристосування типу BMW 21 2 160 або KLANN KL-0500-10 встановлюється тільки в точках, показаних на малюнках, інакше можна пошкодити зчеплення. На цьому малюнку показано зчеплення з вмонтованим стрижнем, який є центрирующим. Пристосування відсутня.
3. Вставте інструмент для попереднього стиснення, уважно вивчіть малюнок. Закрутіть гвинт і обов'язково переконайтеся в тому, що він надійно розташований.
4. Укрутите гвинт до стиснення пружин до упору. Відкрутіть болти з кошика зчеплення, тільки проробляти ці дії послідовно, в підлогу обороту або оборот, але так, щоб розвантажити натискний диск.
У тому випадку якщо всі болти відкрутити разом, через утвореного перекосу можуть пошкодитися пружини і штифти кошика зчеплення і маховика.
5. Тепер до кінця викрутити все болти.
6. Чи можна вийняти кошик зчеплення і ведений диск. Будьте обережні і намагайтеся не впустити кошик і ведений диск, тому що після складання можуть з'явитися дефекти при роботі зчеплення.
7. Після виконаної роботи, обов'язково протріть маховик.
Перевірка
1. Переконайтеся в тому, що відсутні зазори на маховику. У разі їх наявності, маховик обов'язково замініть новим. Після кожного демонтажу обов'язково встановіть нові болти на кріплення. По черзі затягуйте болти маховика, прикручуючи його до колінчастого валу.
2. Переконайтеся в легкості обертання направляючого підшипника, ще його називають радіальним кульковим підшипником. Якщо його хід утруднений, зніміть підшипник знімачем і запресуйте до упору новий, використовуючи молоток або латунний стрижень.
3. Тепер приберіть підшипник вимикання зчеплення, який знаходиться на опорній трубі, на РКПВ і перевірте його справність.
4. Переконайтеся в справності прилеглої поверхні натискного диска. Натискний диск, який має прогин розмірів до 0.3 міліметрів, може бути встановлений. Така перевірка проводиться за допомогою лінійки і щупа.
5. Обов'язково, очистіть натискний диск і маховик, використовуючи мікрометричними шкуру, щоб не подряпати поверхню.
6. Переконайтеся в тому, що всі пружини кошика зчеплення в робочому стані.
7. Якщо диск має замаслені сліди або механічні пошкодження його слід замінити
8. Використовуючи штангенциркуль, зніміть розміри фрикційних накладок веденого диска. Вам необхідно виміряти відстань між фрикційним поверхнею і головками заклепок. Щоб встановити точні дані потрібно вимірювати у замикаючої головки, а не у заставної головки заклепки. Товщина повинна бути міліметр або більше, інакше диск потрібно міняти.
установка
Коли встановлюєте нові деталі, захисний лак від корозії необхідно очищати тільки з поверхонь натискного диска і маховика. Не опускайте кошик зчеплення в ємність з розчинником для зняття лакованих покриттів. Чи не продувайте її стисненим повітрям, інакше не можливо буде гарантувати нормальну роботу і функціонування зчеплення.
Якщо встановлюється кошик зчеплення, раніше експлуатована (що була у використанні).
1. підданих на себе кільце-регулятор. Після чого на чисту підкладку встановіть корзину з приладом для попереднього натягу. Закріпіть кільце-регулятор у одного з пазів, використовуючи викрутку або стрижень.
2. Послабте гвинт для попереднього натягу для того, щоб можна було провернути кільце-регулятор викруткою. Після того як стисло кільце можна вставляти фіксатор.
3. Біля натискних елементів поверніть до упору кільце-регулятор, в ліву сторону.
4. Після чого можна вставити фіксатор в паз. Так ви зафіксували кільце-регулятор.
5. Укрутите гвинт натяжної пристосування так, щоб пружина діафрагми в кошику притулилася до упору.
6. Тепер вставте диск зчеплення в маховик. Вставляти диск потрібно правильно. Для цього на ньому є маркування - "Getriebeseite".
7. По центру маховика встановіть диск зчеплення, використовуючи інструмент BMW 21 2 142 або KLANN KL-0500. Болт необхідний для зняття пристрою з встановленої кошика зчеплення.
8. Закріпіть кошик на відповідних штифтах. Після чого закрутіть болти в певній послідовності на один, півтора обороту, щоб вона закріпилася. Спостерігайте за тим, щоб при закручуванні болтів занурення кошика на маховик відбувалося рівномірно. Межа затяжки безпосередньо залежить від якості болтів, які ви використовуєте. Їх клас вибитий на зовнішній стороні болта.
9. Використовуючи інструмент для натягу, звільніть гвинт, щоб пружина в кошику повністю розвантажити. Після того як гвинт ослаблений, зніміть пристосування.
10. Приберіть центрирующее пристосування з болтом з веденого диска. Для цього вкрутіть болт і потягніть його на себе.
Установка нового кошика
1. Ведений диск помістіть в маховик. Вставляти диск потрібно правильно. Для цього на ньому є маркування.
2. По центру маховика встановіть диск зчеплення для направляючого підшипника в колінчастому валу, використовуючи інструмент BMW 21 2 142 або KLANN KL-0500. Болт необхідний для видалення пристосування у встановленій кошику.
3. Закріпіть кошик на спеціальні штифти. Після чого закрутіть болти в певній послідовності на один, півтора обороту, щоб вона закріпилася. Спостерігайте за тим, щоб при закручуванні болтів кошик занурювалася на маховик рівномірно.
Стопорний елемент можна видаляти тільки після повної установки і закріплення кошика зчеплення. Викриття стопорний елемент торцевих ключем, для цього поверніть за годинниковою стрілкою на 1,4 сантиметра. Викручуючи стопорній елемент, діафрагмове пружина може видавати якісь шуми. Не звертайте уваги, вони не стануть причиною пошкоджень.
4. Приберіть центрирующее пристосування з болтом з веденого диска. Для цього вкрутіть болт і потягніть його на себе
5. Тепер зніміть цей пристрій з маховика.
6. Після цього невеликим шаром "ESSO UNIREX" потрібно змастити пази шліцьового з'єднання первинного вала РКПВ.
Не варто наносити велику кількість мастила, інакше вона може потрапити на фрикційні поверхні зчеплення, що призведе до відмови зчеплення. Потрібну кількість мастила дорівнює розміру рисового зернятка. Тепер поворушіть в різні боки ведений диск на валу РКПВ, щоб маточина з легкістю ходила по валу. Зайву мастило приберіть.
7. Можна встановлювати коробку передач.
Видалення повітря з приводу зчеплення і установка робочого циліндра зчеплення
Порядок виконання
1. В першу чергу потрібно зняти піддон рухового відсіку.
2. Тепер переконайтеся в тому, що в резервуарі є досить велика кількість гальмівної рідини. Якщо немає - долийте до максимальної позначки.
3. Після цього зніміть ковпачок (захищає від пилу і бруду) зі штуцера для видалення повітря. Тепер надіньте на нього шланг. Найкраще використовувати прозорого кольору.
4. Акуратно перейдіть хід штуцера. Для того щоб відкрити його скористайтеся накидним ключем, тоді ви не пошкодити шестигранник на штуцері.
5. Опустіть одну сторону шланга в ємність з гальмівною рідиною. Це необхідно щоб виключити потрапляння повітря в систему.
6. Якщо ви працюєте з помічником, попросіть його натискати на зчеплення і залишити її притиснутою. Такі дії проробляти не менш 10 разів.
7. У такому положенні відкрийте штуцер, з нього почне витікати гальмівна рідина. Якщо суміш не містить повітряних бульбашок, можна сміливо закривати штуцер. Обов'язково простежте, щоб в резервуарі рівень гальмівної рідини помітно не знижувався. У міру необхідності доливайте рідину.
8. Тепер відпустіть зчеплення і знову затисніть. Такі дії проробляти не менш 10 разів. У притиснутому положенні, відкрийте штуцер для того щоб видалити повітря. Продовжуйте повторювати ці дії, поки що випливає рідина повністю позбудеться від міститься в ній повітря. Але, не забувайте постійно доливати гальмівну рідину в резервуар.
9. Закрутіть штуцер на гідрологічному циліндрі. Тепер можна знімати шланг і закривати штуцер ковпачком.
10. Можна встановлювати піддон рухового відсіку.
11. Всю систему заповніть гальмівною рідиною до максимальної позначки на бачку.
12. Після виконаної роботи перевірте роботу всієї системи і зчеплення.
Зняття і установка робочого циліндра зчеплення
Тому що, гідрологічна система приводу функціонує на гальмівної рідини, обов'язково ознайомтеся з відповідним розділом підручника, присвяченого цій темі.
Не забувайте про те, що гальмівна рідина є отруйною речовиною. Тому не відсмоктувати ротом або через шланг. Зберігати суміш потрібно в закритій ємності і в місці, де випадковий доступ буде неможливий.
установка
1. В першу чергу очистіть вістря штока, який показаний на малюнку, а також і прилеглу до важеля виключення зчеплення поверхню. Тепер трохи змастіть пастою "ESSO UNREX S2".
2. Після цього встановіть циліндр на РКПВ і зафіксуйте його моментом 22 Н м. Одночасно з циліндром Прикріпіть фіксатор шланга.
3. Тепер можна закріпити шланг на циліндрі, використовуючи момент 17 Н м.
4. Прийшов час зняти затискач з гальмівного шланга, який йде до робочого циліндру.
5. Коли шланг від'єднують, необхідно видалити повітря з приводу, попередньо вивчивши відповідну главу підручника.
6. Останнім встановіть піддон рухового відсіку, добре її закріпіть.