ОКИС ВУГЛЕЦЮ (СО) - нестійке хімічна сполука, легко вступає в реакцію з киснем, що дає двоокис вуглецю СО2. СО - отруйний газ без кольору, смаку і запаху. Вступаючи в легких в реакцію з повітрям. позбавляє мозок кисню. Рівень СО у вихлопних газах для сучасних автомобілів з уприскуванням палива не повинен перевищувати 0,5%.
Можливі причини підвищення вмісту СО:
• Засмічення повітряного фільтра.
• Порушення оборотів двигуна на холостому ходу.
• Несправність системи вентиляції картера.
• Підвищений тиск палива.
• Будь-які інші несправності, що приводять до роботи двигуна на багатих сумішах.
Ну що чекати від двадцятирічного моновриску. 1% -це теж добре.
КИСЕНЬ (О2) - в повітрі його 21%, і в циліндрах двигуна велика частина вступає в реакцію з паливом. Рівень кисню у вихлопних газах повинен бути низьким, не більше 0,5%. Більш високі значення, особливо на холостому ходу означають витік у впускному тракті.
Що значить "витік". може "підсмоктування". А може просто движок старенький. Ну моя 1 теж не погано.
Ну ось, ми коротко розглянули кожен з компонентів. Тепер хочу зупинитися на цих компонентах більш докладно.
Надлишок СО у вихлопних газах означає, що в циліндрах є надлишок палива або недолік кисню. Прт цьому утворюється багата суміш і паливо згоряє не повністю.
Перерахую можливі причини:
1. не справний регулятор тиску палива (наприклад, витік через діафрагму);
2. підвищений тиск палива (наприклад, засмітився зворотний паливопровід);
3. несправність в системі уловлювання парів палива в баку;
4. засмітився повітряний фільтр або клапан в системі вентиляції картера.
А як переконатися, що система управління двигуном працює в замкнутому режимі (зі зворотним зв'язком від датчика кисню)?
В системі управління уприскуванням палива датчик кисню (ДК) виконує функцію визначення концентрації кисню у вихлопних газах і входить до складу електронного пристрою, що порівнює (компаратора). На одному вході компаратора - сигнал, що фіксує поточний склад робочої суміші, на іншому - електронний сигнал, відповідний стехиометрическому складу суміші. Компаратор працює в режимі релейного регулювання.
Щоб перевірити систему регулювання треба:
1. Підключити стрілочний вольтметр до виходу датчика кисню, використовуючи шпильку. Запустити і прогріти двигун. Сигнал на виході ДК справного прогрітого двигуна на холостому ходу повинен перемикатися між рівнями 0,2-0,8 В з частотою 4-10 Гц. Стрілка вольтметра в режимі вимірювання сталого постійної напруги повинна злегка коливатися в районі 0,45 В.
2. Дивлячись на вольтметр, від'єднати від впускного колектора вакуумний шланг. Напруга на виході датчика впаде нижче 0,3 В, це реакція на збіднення суміші через витік розрядження. ЕБУ в режимі зі зворотним зв'язком компенсує надлишок кисню подачею додаткового палива, суміш знову стане стехиометрической, стрілка вольтметра знову повернеться до напруги 0,45 В.
3. Спостерігаючи за стрілкою вольтметра, з балона з пропаном випустити трохи газу перед повітрозабірником двигуна. На деякий час вольтметр покаже 0,8 В, індукуючи багату суміш. Потім ЕБУ відпрацює це обурення, зменшивши подачу палива через форсунки. Режим знову стане стехиометрическим, стрілка приладу буде коливатися в районі 0,45 В.
Освіта оксидів азоту нарпямую пов'язано з температурою в камері згоряння. Горіння бідної суміші відбувається з підвищенням температури.
При підвищеному вмісті окислів азоту слід перевірити:
1. систему охолодження двигуна;
2. роботу клапана і цілісність патрубків в системі рециркуляції вихлопних газів;
3. паливну систему на предмет збіднення суміші.
Вообщем за допомогою газоаналізатора можна скласти деяку думку про самопочуття мотора.
Як сказав "майстер" - до євро 2 трохи не дотягнув.
Олексій. 8-915-081-87-6о
Про всяк випадок: я з бронепоїзда. (Це правда)
Борт. "Потеряшка"