Освіта горючої суміші і інтенсивність її згор-Ранія в дизельних двигунах залежать від багатьох при-чин: тиску і температури стисненого повітря, тонкощі розпилу, кількості палива в повітрі, випаровування. Але основне значення має хімічний склад палива, що визначає не тільки температуру його займання, але і період затримки запалення, т. Е. Час, який проходить з моменту початку подачі палива до моменту його самозаймання.
У будь-якому дизелі складного процесу самозаймання палива завжди предшест-яття період затримки. За цей короткий час в камері згоряння про-виходять фізичні (розпил, перемішування з повіт-хом, нагрівання, випаровування) і складні хімічні (різні стадії окислення молекул палива) процес-си. В результаті виділяється 10-15% енергії, укладеної в паливі, і накопичується тепло. Температура підвищується, і паливо запалюється. Температуру, до якої потрібно нагріти паливо в суміші з киснем повітря, щоб почалося його горіння, називають темпе-ратура самозаймання.
Сучасні методи дослідження, наприклад скоро-стная кінозйомка, дозволили встановити, що в дизельних двигунах утворюються об'ємні вогнища полум'я, метушні-кається одночасно в декількох місцях по зовнішній оболонці струменя палива, що впорскується. Швидкість поширення полум'я тут сягає 1000 м / с. Кіль-кість виникаючих осередків залежить від інтенсивності протікання предпламенной реакцій (окислення) і про-тривалості періоду затримки запалення. Про-процес згоряння протікає сприятливішими, якщо період за-тримки невеликий.
При змісті в паливі великої кількості легкоокисляющихся вуглеводнів період затримки вос-пламененія дуже короткий. Це полегшує пуск і забезпе-печує м'яку і стійку роботу двигуна. Сле-послідовно, ті вуглеводні (парафінові нормально-го будови), які не потрібні в бензинах, так як ви-викликають детонационное згоряння, найбільш бажані в паливі для швидкохідних дизелів. Важко окислюється-щіеся парафінові вуглеводні ізомерного будови і ароматики, необхідні в бензинах, будуть шкідливі в дизельному паливі, оскільки викликають жорстку роботу двигуна.
Жорстка робота дизельного двигуна спостерігається в тому випадку, коли збільшується період затримки вос-пламененія. Це може бути при несприятливому хі-номічному складі палива: вуглеводні палива окис-ляють важко, але цикловая подача його триває, палива в камері згоряння накопичується все більше, а займання ще не відбувається. Нарешті, воспламе-вується відразу велика частина циклового заряду, виділіть-ється основна кількість теплової енергії, різко зростає тиск, чутні характерні стуки, потужність падає.
Про жорсткості роботи прийнято судити по наростанню тиску на 1 ° повороту колінчастого вала. У завісімос-ти від конструкції двигуна жорстка робота може воз-никать при різній інтенсивності горіння. Зазвичай вва-тануть, що при наростанні тиску до 0,25-0,50 МПа на 1 ° повороту колінчастого вала двига-тель працює м'яко, при 0,6-0,9 МПа - жорстко, а більше 0,9 МПа - дуже жорстко, швидко виходячи з ладу.
При жорсткій работенаблюдается підвищений знос деталей двигуна, особливо вкладишів підшипників, деформація поршневих кілець, зростає прорив газів в картер, підвищується витрата палива. За зовнішнім приз-накам і наслідків жорстка робота дизелів напоми-нает детонацію в карбюраторних двигунах, але причи-ни їх виникнення діаметрально протилежні. Вони залежать від хімічного складу палива, т. Е. Від характеру протікання процесів окислення вуглеводнів. Якщо в дизельному паливі багато легковоспламеня-ющихся вуглеводнів, то воно швидко запалюється, і двигун працює м'яко. Ці ж вуглеводні в бен-зіне викликають детонацію карбюраторного двигуна. Про схильність дизельного палива до самозаймання і виникнення жорсткої роботи судять по цетанове число.