Часто виникають ситуації, коли двигун жере масло у великих обсягах і не обмежується, як колись, однією заправкою на сезон. Що робити в таких випадках? Причин цьому може бути багато, і це не завжди означає, що потрібен капітальний ремонт.
Масло найбільш витрачається поршневий групою мотора, там тертя більше, ніж де-небудь, воно згорає і видаляється з вихлопом і відкладається на стінках, кільцях поршня, клапанних деталях. Витрата його вище норми - ознака поломки мотора або його великого зносу. Всі причини, чому двигун споживає його багато, можна поділити на дві великі групи:
- велика витрата внаслідок течі;
- велика витрата внаслідок чаду мастила.
Причини витоку масла
Масла бувають різних хімічних складів, деякі дуже стійкі до чаду, інші більш йому схильні. Але при значних оборотах горять все. Останнє не означає, що кілька секунд роботи в такому режимі з'їсть 200 або 500 р Машина не буде споживати його в літрах на 1000 км, якщо вона справна.
Масло може зникати або назовні, або всередину. Перше дуже просто виявити, подивившись під машину або біля неї. Якщо ви побачите під машиною пляма червоного масла - це коробочки (для автоматів), коричневе - моторне (механіка). Моторне масло тікає з-за зносу.
Якісна мастило вберігає від зносу безліч делей двигуна
Прокладки кришки клапанів. Вихід - зняти, замінити або промазати кути герметиком.Нормальний витрата виникає в поршневий групі, тут тертя істотніше. Через значні температур кілька згорає, «вилітає в трубу» з вихлопом або залишається на стінках, кільцях поршня, сідлах клапанів. Турбований двигун багато жере масло через знос роторних заглушок.
Робити протікання причиною втрати масла більше 200 г на 1000 км помилково, якщо на поверхні під автомобілем немає видимого масляного сліду. Куди ж витрачається масло, якщо воно не виходить назовні? Одним з центральних елементів двигуна є камера для згоряння, в неї і відлітає масло, горить там і перетворюється в дим, який і служить ознакою поломки. Тут є одна особливість.
Багато водіїв, помічаючи перевитрата масла. дивляться за вихлопною трубою, газують для цього спеціально, але диму немає. Так чому двигун все-таки жере масло? Розгадка криється в тому, що колір його (сизуватий, сіро-блакитний) дає себе виявити лише при досить навантаженому моторі. Він пропадає на нейтралці і паркувальної передачі. Треба просто попросити когось сісти за кермо машини і подивитися на неї ззаду в процесі активної їзди. Потрапляє масло в камеру для згоряння через:
- зношені маслос'емниє ковпачки;
- зазори між кільцями поршнів і циліндром;
- через обидві неполадки відразу.
Повернутися до списку
Знос сальників (маслос'емних ковпачків) і кілець поршнів
Витоку можуть бути пов'язані з зносом сальників
Перше, що потрібно зробити, це оглянути мотор на наявність витоків масла крізь ущільнювачі і корінні сальники. Якщо там чисто, необхідно визначити, що є причиною: клапанні сальники або щось інше. Знос сальників можна діагностувати, запустивши двигун. Вони зношені, якщо з глушника йде дим сизого кольору, а потім він зовсім не димить.
У такому випадку причиною є сальники, які досить зношені, але не зовсім. Якщо такий дим йде постійно, сальники клапанів мають вже більше вироблення ресурсу. Треба дивитися на свічковий нагар. Так визначається, який саме циліндр найбільше їсть масло, він покритий нагаром чорного відтінку. Нормальний колір нагару повинен бути світло-коричневим, але не чорним.
Сальники встановлені в газорозподільній системі, на її клапанах. Погано прогрітий двигун стає причиною затвердіння ковпачків, вони втрачають свої ущільнювальні властивості, і масло тече крізь них. Масло видаляється вихлопом або покриває свічки, згораючи. У підсумку виходить нагар бархатистою консистенції.
Ще одна поширена причина надмірного споживання двигуном масла - кільця поршня. Вони в більшості мають наступну конструкцію: на поршні їх три, два компресорних нагорі і під ними одне для знімання масла. Перші необхідні для зведення до мінімуму зазору між поршнем і стінкою циліндра. Це робить можливим збільшити передачу енергії, яка обертає двигун, до максимального значення.
Тертя між компресійними деталями і циліндром зводиться до мінімуму що подається туди маслом. Залишки його знімають кільця. Саме їх знос - причина того, що машина жере масло у великих обсягах. Часта проблема для кілець - їх закоксовиваніє. Що робити в такому випадку? Це може зважитися застосуванням спеціального препарату автохімії, він так і називається «раскоксовка».
Це дуже агресивний хімічний препарат, який знімає кокс з кілець, для якого вручну довелося б застосовувати шило, напилок, наждак або інші металеві інструменти з великим зусиллям. При механічному видаленні можна пошкодити деталі, тому краще користуватися препаратом. Але раскоксовка безсила, якщо кільця сточені. Цей процес небезпечний, і майстри не рекомендують його. Найкраще поміняти кільця, вийде якісніше. Міняють відразу кільця, ковпачки і прокладки, шатунні вкладиші. Це досить дорого, але зате безпечно.
Флаттер, низькоякісне масло та інші причини
Машина і її двигун - це конструкція, яка схильна до перепадів температур, такі температурні цикли відбуваються постійно протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу. Цьому повалені його деталі. Крім температур, тертя, мотор піддається високим тискам. Поломка кілець поршнів, затвердіння їх і розтріскування не тільки знижують компресію, але і можуть привести і до такої недуги, як флаттер.
Це досить загадкове явище. Воно полягає в тому, що при функціонуванні двигуна кільце вібрує і коливається вздовж радіуса поршня. Частота коливань дуже висока. Також воно може скакати по краях канавок на поршнях, з одного на інший. Це дещо дивно, але саме через це двигун жере багато масла. Ознаками є вихлопної сизуватий димок. Якщо двигун не димить, то все нормально.
Надмірна витрата може бути ознакою використання неякісної мастила
Якщо постійно або дуже часто використовувати погане масло або таке, яке не відповідає типу двигуна, то це також може стати причиною надмірного його витрати. Для кожного мотора передбачений конкретний вид масла. Погано підібране, воно може стати причиною підвищеного споживання його мотором. Ось один із прикладів впливу невідповідного масла на роботу агрегату.
При використанні занадто рідкого масла кільця на поршнях не збирають його зі стінок циліндрів. Коли повітря і паливо спалахують, ці залишки згорають разом з ними. Результатом є видалення його при вихлопі або, ще гірше, відкладання його в камері для згоряння, на свічках. В обох випадках його рівень буде зменшуватися досить швидкими темпами.
Таке масло відкладається на елементах силового агрегату, що в майбутньому призводить до закоксовке кілець, їх залягання. В останньому випадку компресія зменшується або зовсім пропадає.
До додаткових причин відноситься природний знос механізму. В цьому випадку утворюється вироблення ресурсу всіх елементів агрегату, масло йде набагато швидше, ніж в справному моторі. Такий знос також полягає в деформації стінок усередині циліндра. З'являються зазори, відколи, тріщини, горілі і трухляві прокладки, затверділі сальники. Від ступеня вироблення цих деталей залежить рівень витрати масла.
Часто причину здатний визначити тільки майстер. Для запобігання вищеописаних поломок і збільшення терміну служби двигуна і його елементів рекомендують завжди пам'ятати про своєчасну заміну масла. Дуже хорошим профілактичним засобом є така процедура, як промивка мотора спеціальним маслом. Зайве нагадувати, що потрібно намагатися використовувати тільки те масло, яке підходить для автомобіля.
