Амбітна мета компанії MediaTek - сформувати співтовариство розробників гаджетів з фахівців по всьому світу і допомогти їм реалізувати свої ідеї в готові прототипи. Вже зараз для цього є всі можливості, від міні-спільнот, в яких можна подивитися чужі проекти до прямих контактів з справжніми виробниками електроніки. Почати проектувати гаджети може будь-який талановитий розробник - поріг входу дуже низький.
Ю. ПЕТРОПАВЛОВСЬКИЙ, г, Таганрог
У табл. 4 дані відомості про призначення інших (яких немає на рис. 1) висновків перерахованих вище ЦП. Літерами L та Н в дужках (в табл. 4 і на рис. 1) позначено, при якому логічному рівні реалізується зазначений режим: L = 0 В, Н = 5 В.
З метою полегшення діагностики несправностей призначення окремих висновків ЦП розглянемо більш докладно на конкретних прикладах з ремонтної практики.
Сигнали на висновках 8-12 мікропроцесора відносяться до системи управління двигуном заправки. У моделях SD - SUPER DRIVE (індекси моделей SD, HD, НS) вона відрізняється підвищеною складністю, в результаті чого забезпечується плавне (без ривків) обертання механічних вузлів ЛПМ, зміна швидкості обертання двигуна заправки стрічки в різних фазах заправки / расправкі і обмеження потужності двигуна в аварійних ситуаціях (при заклинювання механіки).
До складу системи заправки входять двигун постійного струму MXN-13 FB06A2 фірми MATSUSHITA (в маркуванні є дата випуску), мікросхема драйвера BA6219B-V3 (позиція IC2501 або IC6501 в моделях SD20, SD25), пристрій регулювання струму двигуна на здвоєному ОУ HPC358PS (поз. IC2502 або IC6502). перемикач швидкості обертання на транзисторних-резисторной збірці XN1211 (поз. QR2501 або QR6501) і ряд навісних елементів. Алгоритм роботи драйвера ВА6219В і рекомендації по його заміні були дані в [5]
Слід зазначити, що ці мікросхеми в моделях SUPER DRIVE дуже рідко виходять з ладу, не в останню чергу завдяки наявності пристрою обмеження струму двигуна (несправність цього пристрою можна і не помітити). Одна з ознак відмови - різкий викид касети ( "вистрілювання") замість плавного "виезжанія". Що вийшов з ладу ОУ MPC358PS в корпусі для поверхневого монтажу цілком можна замінити таким же ОУ в звичайному корпусі LM358. ЦРС358, ВА10358.
Несправності системи заправки в основному виникають через поломки механічних деталей ЛПМ. Перелічимо найбільш характерні з них. По-перше, розкол програмної планки (планки режимів VXL2307) в місці штока, що контактує з програмною шестернею (VDG0913). Звичайний ознака дефекту - неповна заправка стрічки з наступним поверненням в початкове положення і блокуванням режимів. По-друге, вироблення зубів програмної шестерні, зазвичай супроводжується заклинюванням касетоприймача. По-третє, вироблення зубів проміжної шестерні (VDG0868), при якій заправка і расправка відбуваються ривками і часто до кінця взагалі не виконуються І по-четверте, розкол насадки двигуна заправки (VDP1434), який викликає виключення апарату при зміні режимів роботи з подальшою блокуванням .
Всі ці несправності усувають заміною зламаних деталей. Іноді можлива реставрація планки режимів шляхом вплавлення сталевих скоб поверх тріщини (склеювання неефективно). Спосіб реставрації насадки був описаний в попередніх публікаціях.
У двигуні немає окремого датчика швидкості обертання, тому в якості сигналу FG для частотного каналу САР використовують імпульси, знімаються безпосередньо з обмоток і виникають при проходженні над ними полюсів магніту ротора. Як датчик положення ротора (сигнал PG) для фазового каналу САР застосований індикаторний перетворювач Холла (ИПХ) - чутливі до магнітного поля елемент з чотирма висновками, підключеними до мікросхемі приводу: напруга живлення +5 В (VH), загальний провід і сигнальні ланцюга до висновків 9 ( НЕ +) и8 (НЕ-).
Сигнал управління швидкістю і фазою двигуна БВГ (CYL.ET - CYLINDER TORQUE CONTROL) на виводі 7 мікросхеми приводу в сталому режимі являє собою постійну напругу близько 2.5 В. Для перевірки справності мікросхеми і двигуна таку напругу можна подати на висновок 7 від регульованого джерела постійного струму через резистор опором 3. 5 кОм. При наявності напруги живлення +5 і +12 В справний двигун повинен обертатися.
На закінчення зупинимося на питаннях ремонту САР БВГ. Перш за все, слід ще раз зазначити, що мимовільний вихід з ладу мікросхем AN3814K, AN3815K буває дуже рідко (крім аварійних випадків: кидки напруги, заклинювання і т. П.). Зупинка або інші дефекти БВГ в основному викликаються іншими причинами, в тому числі з-за відмов елементів і особливо через порушення контактування в роз'ємах, появи тріщин в друкованих провідниках і т. П. З огляду на це, всі виміри потрібно проводити безпосередньо на елементах двигуна БВГ.
У сучасних моделях з верхнім приводом БВГ (NV-300. NV-400 і ін.) Причиною відмов часто буває ИПХ (датчик Холла) в мініатюрному корпусі з пленарними висновками. У разі його несправності в цих моделях система управління блокує роботу приводу двигуна, тому потрібна заміна ИПХ на відповідний за розмірами корпусу.
Після заміни мікросхеми "насадка" PG з'явилася, але зриви синхронізації все ж зрідка повторювалися. Справжнім винуватцем несправності виявився оксидний конденсатор Зб. після його заміни навіть "несправна" мікросхема заробила нормально. Які-небудь помітні відхилення від норми при перевірці конденсатора звичайним авометром не виявляються. Справа, очевидно, в зниженому опорі витоку (менше 1 МОм!). При установці справного конденсатора з номіналом 2.2 мкФ х 50 В фірми ELNA (для поверхневого монтажу) розмах сигналу PG на виведення 12 мікросхеми збільшився більш ніж в три рази.