Отже, чому взагалі треба діставати на зиму катер з води? Тому що його підстерігають такі небезпеки:
- розрив деяких порожнин при #xAB; розморожуванні # xBB; двигуна
- корозія окремих деталей двигуна
- пошкодження гумових деталей двигуна і катери
- пошкодження корпусу катера крижинами і плаваючими під час танення снігів сторонніми предметами
Ну і взагалі, я не думаю, що вам було б приємно усвідомлювати, що ваш улюблений катерок знаходиться десь в середині ось цього місива з крижин, деталей пірсу і сталевих напівіржавий КаЕсок:
Відповідно, витягувати і консервувати - треба. Можна довірити це професіоналом (і заплатити дуже чималі гроші без реальних гарантій якості), а можна зайнятися питанням самостійно.
Для початку, потрібен причіп. Чим катер більше, тим причіп - непропорційно! - дорожче. На першій зимівлі нашого катера ми спробували частково довіритися "професіоналам" (про що згодом пошкодували), і взяли причіп у цих же "професіоналів" в оренду. Був в наявності тільки для семиметрових катерів (здавалося б, на метр коротший, ніж треба - дурниця!). В результаті, ми побачили, що означає "на межі можливостей", хоча геометрично причіп цілком підходив:
Після того, як катер виявляється на суші, потрібно провести видалення води з тих місць, де вона може замерзнути і розірвати порожнини. Таких критичних систем у нас дві: охолодження двигуна і система водопостачання.
Стаціонарно встановлені двигуни можуть охолоджуватися або тосолом, радіатори якого омиваються забортної водою (двоконтурна система охолодження), або відразу забортної водою (одноконтурна система - наш випадок). У другому випадку доведеться попітніти трохи більше. Ось, що буде, якщо до питання підійти халатно:
Це охолоджується водою випускний колектор, після того, як катер "забули" на відкритому повітрі при невеликій негативній температурі, що не зливши воду (робота "професіоналів", однак). Штука не дешеві, довелося варити. А хто варив чавун, знає, яке це веселощі.
Щоб закрити тему "страшних" рухових фото: ось, що буде, якщо конденсат виявиться в самому двигуні на тривалий час (наш лівий двигун):
На щастя, щоб уникнути таких наслідків, воду досить злити, а якщо ви страждаєте параноєю, то разочок пролити тосолом - і порядок.
Систему водопостачання (гарячого і холодного) ми прокачуємо пропіленгіколем, тому що на 100% злити воду з неї без розбору практично нереально. Головне потім - не забути злити. Пропіленгліколь - штука безпечна, якщо не пити літрами, але, як виявилося, моторошно несмачна)
Після цього, катер можна упаковувати. Прекрасно, якщо у вас є бокс (теплий або холодний), який захистить судно від негоди. Але у нас такого не було (та й малоймовірно, що у вас знайдеться), так що будемо зимувати під відкритим небом. До речі, деякі рекомендують в цьому випадку в каюту класти силікагель, але толку від нього буде, якщо хоч десь протече тала весняна вода, а якщо герметично упакувати, то і сенсу особливо немає в цьому.
Покладатися на гальмо тент в зимівлі - погана ідея, незважаючи на його назву. Сніг зробить свою справу. Не знаючи цього, ми перший раз упакували приблизно ось так (трохи ретельніше, насправді, це вже фото після розтину):
Ще раз переконався, що такі катери занадто незручні для наших замерзаючих річок, та й метушні з ними більше, ніж задоволення. Та й бенза жеруть багато.
У нас підйом з води на який не має березі і консервація яхти мікрушкі займає близько 3-4 годин, можна навіть плівкою не приховують, в каюту нічого не потрапляє. Ну і на воді з нею простіше - хочеш до берега підійшов, хочеш пішов в сусіднє місто за 300 км витративши лише на продукти та воду.
Як на мене так єдиний плюс таких катерів - швидкохідні.