Про те що слід змінити в стилі водіння і до чого бути готовим на дорозі взимку «АвтоВвзгляд» попросив розповісти шеф-інструктора школи BMW Driving Experiece Кирила Папкова.
- Як пережити найнеприємніше час, коли літня гума вже погано працює, а зимова ще не працює як треба?
- Міняти літню гуму на зимову потрібно при сталій середньодобовій температурі нижче -7. Природно, оптимальні зчіпні властивості тих чи інших покришок обмежені в певному температурному діапазоні. Основна порада, який допоможе уникнути втрату стабільності автомобіля, - коригувати в меншу сторону швидкісний режим, використовувати більш ранні плавні гальмування.
- Нинішня зима дуже незвична - вона по-європейськи безсніжна, але вже по-російськи холодна. Як бути, коли сніг ще не випав, а на колесах вже «шипи»?
- Нічого страшного в цьому немає. Сучасні шиповані покришки на асфальті не поступаються нешипованим. Звичайно, збереження шипів залежить від дій водія. Різкі натискання на педаль газу, активні гальмування призводять до деформації шипів або їх втрати. А в разі, коли під колесами виявиться ранковий лід, часто зустрічається на заміських дорогах, та й в місті теж, шиповані шини відпрацюють значно краще.
- Як треба міняти стиль водіння взимку, від чого відмовитися в звичках, на що звертати увагу? Як краще підготувати себе самого як водія до настання зими?
- Спокійне водіння, дотримання дистанції - ці правила повинні дотримуватися і взимку і влітку. Тепла пора року і літня гума на колесах зовсім не означають, що потрібно летіти як очманілий, «висіти на хвості» у йде попереду і гальмувати в останню хвилину. Але правда в тому, що в зимову пору року зчіпні характеристики шин і дороги відрізняються. А значить, в першу чергу варто відмовитися від різких дій органами керування автомобілем, які можуть привести до втрати зчеплення з дорогою. Потрібно «відвикати» і від високої швидкості руху. Повторюся, можливості автомобіля залежать від зчіпних властивостей покришок і покриття. Півтора-двотонна машина тримається на дорозі всього лише чотирма 15-сантіметрвимі ділянками шини. Потрібно розуміти, що взимку можливості автомобіля явно нижче в порівнянні з літнім періодом. Найкраща самопідготовка - закласти додатковий час на шлях до місця роботи, щоб потім не ризикувати, перевищуючи всі розумні швидкісні і інші межі.
- Багато столичні водії виступають проти шиповану гуми, стверджуючи, що вона гірше гальмує і взагалі в Москві не потрібна, та й зимова гума - невиправдана розкіш. Чи має сенс купувати «всесезонку»?
- Особисто я схиляюся до думки, що для автомобіля повинно бути два комплекти коліс - літні і зимові. Економія на всесезонной гумі не вигідна по відношенню до власної безпеки.
- Чи є якісь специфічні особливості їзди в зимову пору по місту і по трасі?
- Якщо мова йде про великі міста, то, як правило, дороги в них обробляються спеціальними хімічними складами, активно працює снігоприбиральна техніка, і дороги досить швидко «розморожують» навіть після сильних снігопадів. На трасах ситуація складніша. По-перше, часто зустрічаються ділянки з нерівномірним покриттям. Наприклад, з полів на дорогу навертає сніг, на підйомах і спусках - ожеледь. Будь-яку екстрену ситуацію простіше передбачити і не допустити, ніж вирішити. Вибираючи оптимальну швидкість руху, дистанцію між автомобілями, не виконуючи різких маневрів, можна уникнути багатьох проблем.
- Один з міфів про задньому приводі говорить, що він абсолютно непридатний для впевненої їзди по зимових дорогах. Чи вірно це?
- Сучасні автомобілі оснащуються системами курсової стійкості. тому взимку заднього приводу боятися не варто. Вибирати тут кращий чи гірший варіант, напевно, некоректно. У будь-якого типу приводу є свої переваги, але і є недоліки. Задньопривідні авто мають трохи більшою маневреністю. З іншого боку, в зимових умовах вони поступаються в прохідності і розгінної динаміці.
- Говорячи про повний привід, що потрібно розуміти і знати власнику повнопривідного автомобіля? Які помилки роблять власники кросоверів і інших автомобілів з сучасними системами повного приводу?
- Якими б надсучасними не були автомобілі і системи повного приводу, встановлені в них, все в цьому світі підкоряється законам фізики. Про це, до речі, завжди вказується в тій книжці, яку рідко хто читає з автовласників - в «Керівництві по експлуатації». Багато автомобілістів переоцінюють можливості повнопривідних автомобілів. вважаючи, наприклад, що вони мають великий потенціал при проходженні поворотів. Це помилкова впевненість. Автомобіль за дорогу тримається покришками, а не системами трансмісії. У наших кліматичних умовах повний привід дозволяє підвищити прохідність і розгінну динаміку на пухких або неоднорідних покриттях, але ніяк не розширює швидкісні кордону на віражах. Ще існує думка, що повнопривідний автомобіль в разі втрати стабільності стає некерованим. Це теж невірно. Дійсно, керувати в ковзанні полнопріводой машиною складніше, ніж монопріводом. Але це можливо.
В цілому ж, для всіх систем приводу і будь-якого часу року діє загальне правило - не плутайте дорогу загального користування з гоночною трасою, а себе з учасниками змагань. В життєвому «ралі» перемагає той, хто доїхав безпечніше і спокійніше.