Популярність моделі тримається на безмежну довіру якості Toyota. І Avensis майже не обманює очікувань покупців.
Звичайно, у моделі є сильний козир - їздовий комфорт. Як і багато моделей марки, по плавності ходу і шумоізоляції він справляє враження більш дорогого автомобіля класом вище. І все ж головна причина популярності - магія емблеми Toyota.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
- Тип кузова: седан, ліфтбек і універсал
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4630/1760/1480 і 4700/1760/1520 (універсал)
- База, мм 2700
- Маса споряджена / повна, кг: 1280/1820
- Обсяг багажника, л: 500/870 і 475/1500 (універсал)
- Обсяг бака, л: 60
- двигуни
- Бензиновий 4-циліндровий: 1,6 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 16V (129 л. С.), 2,0 л 16V (147 л. С.), 2,4 л 16V ( 163 л. с.)
- Дизельний 4-циліндровий 2,0 л 16V Turbo (126 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (150 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (177 л. С.)
- Тип приводу. передній
- КПП: 5-ст. механічна, 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Навіть у машин перших випусків проблем з лакофарбовим покриттям і корозією кузова поки немає. Але як і у всіх інших моделей Toyota, від агресивної дорожньої солі мутніє і облазить зовнішня хромована обробка.
Крім того, у Avensis традиційно запотівають фари, а у деяких машин - задні ліхтарі.
Привертає Avensis і хорошим рівнем оснащення. Так, навіть базові версії нафаршировані на рівні авто класом вище: є датчик дощу і світла, системи ABS, курсової стійкості (VSC), контролю тяги (TRC), іммобілайзер, центральний замок, електропривід склопідйомників і дзеркал, мультикермо, фірмова магнітола, двозонний клімат -контроль, оптитронной щиток приладів, що регулюється в двох напрямках бублик, ГУР.
В електрообладнанні поки проявилася тільки одна специфічна проблема. Висувною підстаканник невдало розташований над заводський магнітолою, через що магнітолу іноді заливають.
Спочатку також відмовляли елементи обігріву сидінь, але на більшості машин ця проблема вже вирішена по гарантії.
Якщо вибирати по характеристикам, навіть базовий 1,8-літровий двигун потужністю 129 сил слід визнати достатньою. Це один з небагатьох моторів такого обсягу, який на автомобілі середнього класу справляється навіть з автоматичною коробкою.
З точки зору надійності майже всі ці двигуни можна було б назвати ідеальними. Скільки-небудь серйозних несправностей з числа характерних за ними не водиться. Привід ГРМ у всіх "вічний" ланцюгової, а клапани хоч і регулюються підбором товщини штовхальників, насправді регулювання не вимагають принаймні до 200 тис. Км.
Навіть мотори з безпосереднім уприскуванням сімейства D4 (об'ємом 2,0 і 2,4 л) не виправдали тих, що були спочатку побоювань. Якщо вчасно робити ТО, міняти свічки і профілактично промивати інжектори з витратоміром повітря, їздять і їздять - знесенню їм немає. Єдина особливість - працюють жорстко, з підвищеними вібраціями на холостому ходу. Але це саме особливість.
На жаль, ідилічну картину псує 1,8-літровий двигун серії ZZ. Деякі партії моторів цієї серії страждали підвищеною витратою масла. Зазвичай "тойотовские" агрегати його взагалі не їдять, а тут після 50 тис. Км витрата поступово зростає до 1-2 л / 1000 км. При цьому розтин двигуна виявляє сильний знос циліндро-поршневої групи.
А ось екземпляри з пробігом 50-70 тис. Км знаходяться в групі ризику. Можливо, власник відчув перші ознаки наближення лиха і "скидає" машину саме з цієї причини.
Якщо виявиться підвищена витрата масла, належить заміна поршнів з кільцями, що допомагає рідко або шорт-блоку - фактично двигуна в зборі, тільки без головки. 1,8-літровий мотор перед покупкою слід діагностувати особливо ретельно. А ще краще купити дволітрову машину - такі лише трохи дорожче.
Свічки в наших умовах служать в середньому 20 000 км, але останнім часом якість бензину поліпшується, і деякі проїжджають до заміни по 30 000 км. Через кожні 40 000 км рекомендується профілактично промивати форсунки уприскування, витратомір повітря і блок дросельної заслінки.
Приводний ремінь змінюється станом - зазвичай тисячам до 80.
Іноді відмовляє який-небудь кисневий датчик (всього їх 2 або 4 шт.), І на панелі загоряється "check engine". Несправний обчислюється і змінюється. На моторах серії AZ (2,0 і 2,4 л) є ймовірність відмови клапана-регулятора тиску в паливній рампі. В цьому випадку мотор "перестає тягнути" і клапан доводиться міняти. Крім того, від дорожньої солі на будь-якому з двигунів може потекти радіатор системи охолодження.
Трансмісія
Avensis - передньопривідний автомобіль, оснащений МКП або АКП. Автомат «японця» не найсучасніший - 4-швидкісний, але при цьому наділений можливістю ручного вибору передач - Tiptronic.
Найбільш безпроблемними виявилися «автомати». А ось в «механіці» відзначені випадки виходу з ладу опорних підшипників валів. Несправність виявляється характерним гулом під час їзди. Щоб не нарватися на екземпляр з «битій» МКП, рекомендується провести кваліфіковану діагностику автомобіля.
У ручній коробці масло бажано міняти через 40 000 км, в автоматичній - через 80 000 км. Зчеплення служить в середньому 150 тисяч.
Ходова частина
До ходової частини ранніх випусків були деякі претензії. Зокрема, стукали верхні поперечні важелі задньої підвіски. На 1,8-літрових машинах, оснащених електропідсилювачем керма, на нерівностях стукала кермова колонка. На 2-літрових з гідропідсилювачем обертання керма могло супроводжуватися сторонніми звуками.
В цілому ж шасі у "Авенсиса" на подив міцне. Якщо взяти машину з пробігом близько 100 000 км, яка весь час їздила по нашим дорогам, в доступному для огляду майбутньому доведеться поміняти лише амортизатори, стійки стабілізаторів і одну-дві рульові тяги. Більшість же дорогих деталей підвіски і рульового управління (важелі, рейка і т.п.) служать більше 150 000 км.
Тобто основні витрати на ремонт ходової частини повинні випасти на частку третього власника, а другий може обійтися мінімальними вкладеннями. Подібна розкіш дозволена для дуже небагатьох автомобілів.
Не дуже довговічні лише гальмівні колодки і диски, яких вистачає максимум на два комплекти колодок. Однак на тлі завидною живучості всіх інших деталей з цим цілком можна змиритися. Крім того, під час ТО треба перевіряти рухливість гальмівних супортів і очищати їх від бруду. Втім, навіть якщо вони починають підклинювати, реанімуються за допомогою ремкомплекта.
Ціни на запчастини і обслуговування
Матеріали і інші дрібниці коштують на рівні однокласників. Серйозніші деталі, особливо в оригіналі - дорого. За якість і надійність треба платити, але альтернативну ліцензію ніхто не відміняв. Головне розібратися - що можна і потрібно брати. У плані сервісу - "гаражні СТО" ми б вам не радили. Найбільш оптимальний варіант - профільні приватні станції, де Avensis добре знають.
А ось ціни на б / у запчастини з розборок "кусаються":
Надійність не так беззаперечна, як у попереднього покоління, а технічний прогрес невблаганно відбивається на вартості технічного обслуговування. Проте за сучасними мірками Avеnsis щодо безпроблемне. Важливий плюс - купуючи дану Toyota можна бути впевненим, що через 2-3 роки вона зовсім небагато втратить у ціні, та й продати Avensis можна буде без проблем. Емблема Toyota зробить свою справу. Найкраще відмовитися від простих автомобілів з 1,8-літровим мотором (не кажучи вже про 1,6-літрові Avensis). Ідеальним по співвідношенню ціна / якість представляється Avensis з двигуном об'ємом 2,0 л в парі з автоматом.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".