Злетіти, щоб збити мішень
Одного разу мені в аварійних умовах необхідно було «добити» мішень, якій служив старий літак Іл-28. На ньому стояв автопілот. Літак був уже уражений ракетою, але не до кінця. Він димів, але продовжував летіти. Звичайно, його ще можна було «довести» і за допомогою радіоуправління «врізати» в землю. Але, по-перше, він міг розсипатися по дорозі, недалеко від населеного пункту, а по-друге, не повністю виконане завдання, не до кінця уражена мішень - це просто погана професійна робота, яка, крім морального незадоволення, тягне за собою великі невиправдані витрати.
Ситуація в даному випадку була страшнішою, що все це відбувалося на показових стрільбах, на яких було присутнє вище керівництво.
Звичайно, випадок цей був передбачений, і для аварійного поразки мішені стояло напоготові кілька винищувачів-перехоплювачів, кожен в положенні «чергування на землі». Треба було злетіти і в лічені хвилини «на очах керівництва» збити мішень. Таке аварійне поразку недобитою мішені проводиться по-різному. Іноді це робиться одним літаком. Таких льотчиків ми називали «вовкодавами». Одному дуже важко працювати - потрібна гранична чіткість.
Працювали і з підстраховкою.
Картина така. Ліворуч і праворуч по парі або по четвірці летять літаки. Зліва летить мій колега Микола Коровушкін, а праворуч - Леонід Фадєєв.
Якщо Фадєєв не збив (відмовила ракета), то ми з Коровушкіним її добиваємо.
На показових стрільбах хотіли продемонструвати обидва варіанти. Перший варіант доручили виконати мені. Не хизуючись, скажу, що я добре вмів це робити.
Отже, я сиджу в літаку. Команда «На зліт!» Отримана. Включаю стартер (на двигуні АЛ-7Ф-1 - це маленький турбодвигун, який запускають, «розкручують», спочатку за допомогою електромоторчіком, і тільки після того, як запуститься турбостартер, він, в свою чергу, запустить основний двигун).
Включаю тумблер запуску стартера. Електромоторчик «співає», тобто «крутиться», а турбостартер не тягне. Спека 40 ° C! Я весь в поту, знову вмикаю ... той же ефект! Уявіть моє становище! «Вовкодав», і не може злетіти. Сором і ганьба! Я буквально «стрибаю» в ременях. Проходять дорогоцінні секунди. Недалеко від літака стоять механік, техніки, інженери. Вони відчувають, що немає запуску. Підбігли до літака і стоять. Я кричу їм: «Давай ... Запуск давай. »А як вони можуть« дати », я і сам не знаю ... Обличчя, видно, у мене було відчайдушне і зле.
І ось підбігає до літака один інженер-моторист, відкриває люк внизу, щось натискає і кричить: «Запускай, а то рукам гаряче!» Запускаю ... Запуск відмінний! І кулею на зліт. Мішень я наздогнав і збив.
У чому була справа?
Висока температура навколишнього повітря, звичайно, зробила свою справу. Потужності стартера трохи не вистачило. Якраз стільки, щоб вивести стартер на потрібні обороти, при яких запуск основного двигуна міг бути здійснений.
Що можна було зробити в цьому випадку? Виявляється, якщо в складній системі автоматики турбостартер перекрити (закрити, але не повністю) один повітряний жиклер, то стартер можна форсувати. На його розгінний режимі від цього перекриття збільшується потужність. А це як раз те, що треба! Ось це-то і зрозумів провідний інженер з бригади мотористів КБ Люльки. Він вирішив затиснути пальцем потрібний повітряний жиклер (а до нього можна було дістатися через люк) - стартер миттєво набрав обертів і розкрутив двигун. Турбостартер був дуже гарячий. Інженер сильно обпік собі руку, коли затискав жиклер і кричав мені: «Запускай!» Він розумів, в ім'я чого йде на це! Адже літак був новий, з новим двигуном, його можливості необхідно було продемонструвати військовому керівництву.
Чому не спрацювала автоматика? Тому що це досвідчена техніка, в якій ще не все розгадано. І до цього випадку багато раз запускали ми на спеці, і все було в порядку. А ось в цей раз сталася осічка. Цей випадок був потім у генерального конструктора розібраний і врахований.
Коли я повернувся з завдання, від щирого серця подякував цього хлопця. Його прізвище Афанасьєв Олег з КБ Люльки. І знову-таки цей невеликий епізод дуже добре ілюструє, як інженер міг знайти єдино правильне рішення за лічені секунди завдяки тому, що він гостро відчув відповідальність моменту. І це почуття, ця головна, провідна ідея мобілізувала його душевні, нервові сили.
Може бути, і я допоміг йому своїм оточенням криком, тобто налаштував якось його нерви на рішення нашого спільного завдання. Чи думав цей інженер про компенсацію тоді, коли ризикував руками? Ні! Він знав: «Треба злетіти! Там не чекає, а летить мішень ». Ось що він знав!
Поділіться на сторінці