Ну ось і настав час нормального реально злого вала з фазою і нормальним підйомом. Як називається і історія цього вала не відомі. Попередній власник сказав, що він його ставив і машина на ньому валила. Але по валу видно що його жодного разу не ставили. Після того як запхав його в стенд з'ясувалося чому. На впуску вал просто застряг, думав що клинить в пастеле, вона ж нова і суха до те ж. Але причина була простіше. Шток просто стиснув вхідну пружину і кулачок не зміг повністю відкрити клапан. Вийшло що на стандартну голову без просадки клапанів цей вал не можна поставити. Природно що просто поставити цей вал ніхто не зміг, вже про настройку я взагалі мовчу. Це просто страшний сон автомеханіка)))
Типу 33 або 35, походу справи це м 35 ну або типу того
Дуже вузька база
Перевірка на стендіке показала характеристики в 12,5 підйом впуск 12 випуск підйом в перекритті 5 фаза 330 на 320. Такий реальний повноцінний злючий вал, як і хотів. На величезній фазі і на великому підйомі. Що то зліше для Копейка мотора уявити складно) Ще нюанс, вал йшов в з постіллю, а ліжко вже сфрезірованная вал то узкобазний і на такому підйомі регулювання клапанів м'яко кажучи буде утруднене. АЛЕ з цієї постіллю і на просаженном клапані регулювати клапана ще складніше, солдат йде в гайку))) Мабуть виробники компенсували вузьку базу і продавали вал з алюмінієвими тарілками з розпуском що б пружину не вбити. Коротше занадто сильно вони компенсували)))
Єдине чого не хочеться це знову розбирати мотор і просаджувати клапана. Але взагалі чисто теоретично він повинен пролізти нормально. Чи не вперлися б знову клапана в поршень. Перекриття то офигеть 5 мм буде десь в Цековки. І це на довгому ВМТ у 66 клонували копійчаного. Я звичайно з будь-якого його прикручу і гляну як там справа йде. Але може бути прийде його збирати на вже новій голові на великих клапанах, де всі моменти будуть враховані відразу.
Ну і пару слів щодо вала на якому їжджу зараз 11.8 Шрік 300 фаза. Вал реально стоїть, поднастроіть його і тепер машина пуляет майже з тих же низів як і на естонців. Повноцінний підхоплення вже йде з 4 - 5 тисяч, на моєму тахометрі якраз серединка)) Ну і валить відмінно до 7 в міському режимі. Поводиться вал адекватно є низу можна їздити спокійно. Заводитися норм, витрата в постійному режимі тапка в підлогу близько 8,5. Холостий нормально тримає від 800, можна трохи нижче зробити, не багато плаває під час руху, а так стійкий. Але головне це динаміка, машина їде відмінно, крутитися, тяга офігенна. Навалювати можна від душі. Звук мотора став як у хонди, на оборотах так прикольно кричить, прям пісня. Ну про звук холостого і взагалі мовчу. Мустанг на злом валу))) Така перестрілка з глушника, на вулиці все дивляться що це їде)) Але вал не для простої людини, нізушка ослабла, на газ на низах майже не реагує. Налаштувати складно мотор, дуже він себе дивно веде. З низів тачка відверто троит що не роби, на верху машина на будь-який суміші тягне. За запалювання та ж пісня, дуже широкий діапазон налаштувань і не зрозуміло де ідеал. Поки холодна мотор боїться пипец, здається що лонжерон погнёт)) Ну і ясна річ як його поставив відразу зрозумів що треба копати далі в тому ж напрямку))
Раніше Полегшення клонували Далі Додаткова опора двигуна