Вітаю всіх! Взагалі планував провести цю процедуру після НГ, причому просто оновити без прокачування. Жаба мабуть придавила, може ще якісь думки, не згадаю вже. Але останнім часом став трохи неправильно працювати "автомат". На маленький ривок з 1 на 2 в принципі змирився, до удару при перекладі важеля в "реверс" теж змирився, та й часу останнім часом катастрофічно не вистачає навіть на банальну мийку (це при тому що на роботі мийний комплекс є за символічну плату).
Перший дзвіночок прийшов з холодами, АКПП на холодну стала перемикатися з пробуксовкою, при гальмуванні з'явилися ривки. На трасі O / D став активуватися з затримкою, при швидкості далеко за 80 км / год, хоча зазвичай включення прямої передачі відбувається в районі 72-75 при лінійному прискоренні на прямий в третину педалі.
При вилученні щупа - рівень в нормі, на вигляд декстрон чистий, запаху гару немає. Запам'ятайте ці слова. Я раз і назавжди переконався в словах батька багато років тому - "щуп АКПП не дає об'єктивної інформації про стан рідини взагалі на відміну від ДВС".
Поїхав в Емекс. В наявності тільки одна банка TYPE Т. 1364 ре. Недешево для гідравлічної рідини розробленої на початку 80-х і продається без змін весь цей час.
Біда в тому що коробка А241Н з віско-муфтою в блоці має допуск тільки на неї. На щупі скромно написано що ТИП Т або "еквівалент". Який саме інтернет мовчить. А часу на детальне вивчення і експерименти немає. Заодно замовив фільтр, найдешевший за 172 ре і прокладку піддону за 214 ре гумову (прийшла пробкова на самом деле).
Нічим не відрізняється від оригіналу. Ціна в п'ять разів нижче.
Через тиждень все прийшло. Залишилося два питання - де взяти ще баночку декстрона (у емекса найближчий прихід через місяць) і в якому СТО все зробити правильно. Заїхав в перевірений сервіс де робив ходову частину - всі пости зайняті на три дні вперед. Хлопці вибачилися і порекомендували своїх сусідів. Заїхав, поговорив, зрозумів що чуваки зовсім не в темі процесу і поїхав далі. Проїхав так близько п'ять місць, час уже до обіду, пробки в місті все згущуються, кнопка O / D відмовила остаточно.
Проїжджаю чергову СТО, бачу в закритих воротах "капелу" на підйомнику і вирішую спробувати щастя. Підходжу до наймолодшому майстру і задаю контрольне запитання "декстрон на Кариби поміняємо?"
Звик бачити замішання, здивовані очі і стандартна відповідь "ну-у-у не знаю, давай заженемо, подивимося, скажімо."
А тут отримав відповідь
-"Мотор який?"
-"7А"
-"Значить коробка 540-я, там тип-т ллється, 8 літрів, змінюється без апарату, з фільтром"
Тепер вже я роблю великі очі. Ціна питання 1500, за часом рівно годину, є вільне місце. Через п'ять хвилин машина вже вивісила колеса.
Зливається масло. Увага - з піддона зливається масло досить кондиційного виду!
На вигляд все досить непогано.
Скручується піддон. А ось в ньому вже видно залишки фрикционов і відкладень, магніти в стружці.
Знятий фільтр йде в смітник, все прочищається "карбклінером", закриті порожнини продуваються стисненим повітрям. Повторюся - картина не зовсім плачевна, очікував гіршого.
Ставиться новий фільтр, піддон промивається, магніти чистяться, ставиться прокладка і все на місце.
Тепер найголовніше, вигнати залишки з "бублика". Знімається штуцер з радіатора коробки Заводимо мотор, коробку в N. Майстер просить підійти і оцінити картину - з трубки шматки вивалюється гудронів! І я ще планував просто оновити рідина.
Довелося тут же купувати в магазині при станції дві банки золотого TYPE T (вже по 1600!). Чистий декстрон пішов з штуцера тільки при заливці третьої банки. Тобто 4 літри пішло на заміщення шлаку.
Сказати що я в шоці, це нічого не сказати. Судячи з вигляду і запаху рідина в коробці не рушала тисяч 150 як мінімум. підозрюю що з часів Японії.
Сумнівався в реанімації "автомата" якщо чесно. Була б Мазда або ММС коробка думаю пішла б на той світ ще років п'ять тому.
Ще з літа ката в багажнику масла для раздатки і заднього редуктора. А так як на Кубань прийшла зима (вночі до -10) то вранці зрушення з місця було досить важким. За мануалу в'язкість 75-90 і 80-90 відповідно. Взяв продукцію ENEOS, для трансмісії вибір масла не такий критичний.
Масло №1 в Японії виявляється)
Якщо з роздавальної коробки злилася досить прозора рідина, то з редуктора довго сповзала якась каламутна консистенція типу меду. На зливному болта було вироблення. Мда.
Після зміни всього перерахованого вище і виїзду з боксу спочатку дуже повільно проїхав по території, пограв режимами коробки, погазовал на нейтрали. Виїхав в загальний потік. Через метрів триста погас O / D. Перемикання помітні тільки по тахометрі. Включення "реверсу" стало супроводжуватися поштовхом замість удару. ЖИВА! Години півтори поштовхався в пробках прогріваючи трансмісію, проїхав по об'їзній піднімаючи на кожній передачі обороти до 5000. Прелесть! Саме так і повинен працювати автомат на Тойоті, м'яко, неквапливо, непомітно.
Як підсумок зазначу ще раз - щуп АКПП може давати інформацію тільки про рівні робочої рідини, але ніяк про його стан. Тому треба завести за правило превентивно міняти всі можливі масла після попередніх власників по можливості відразу. Всім удачі)
Ціна питання 7 548 ₽ Пробіг: 253380 км