Чому це треба знати?
За результатами атестації робочих місць водіїв їх умови праці часто визнавалися шкідливими. Однак зараз ситуація може змінитися. З чим пов'язані такі очікування? Чому праця водія з шкідливого перейде в клас допустимого? Необхідно зрозуміти, чого очікувати роботодавцям від використання нової методики.
Чи існують відмінності в методиці Спецоцінка робочих місць водіїв від оцінки, яка проводилася в ході атестації робочих місць?
Дійсно, відмінності за новою методикою є. Вони полягають в різниці оцінки різних чинників. Найбільш значущими для водіїв є зміни, що стосуються оцінки рівнів шуму, напруженості праці і вібрації. Введено новий фактор - поза сидячи, якого раніше не було. І він є важливим для водіїв.
Що змінилося в оцінці рівня шуму?
Однією з причин розмежування робочих місць за рівнем шуму було думка, що праця водія виконується в напружених умовах. Тому в порівнянні з іншими професіями ПДУ по шуму тут занижувався. Крім того, посиленням санітарних норм держава намагалася простимулювати автопром на випуск більш комфортабельних легкових автомобілів.
Як змінилася оцінка напруженості праці водіїв?
Напруженість праці в ході атестації робочих місць оцінювалася по 23 показникам. У Методиці Спецоцінка з них залишилося тільки 6. І це безпосередньо позначиться на оцінці умов праці водіїв.
Частина показників відпала і не оцінюється не тому, що так захотілося законодавцю, а тому що про більшість з них складно судити об'єктивно і однозначно.
Емоційні навантаження, які оцінювалися в ході атестації робочих місць, також не можуть носити об'єктивного характеру. Наприклад, водієві властиво переживати почуття ризику за своє життя, оскільки він є учасником дорожнього руху - його робочого місця відразу привласнювали клас 3.2. Але чітких критеріїв оцінки цього показника немає, тому такий фактор визнали суб'єктивним і виключили з методики оцінки.
За оцінкою щільності сигналів у водіїв різних класів автомобілів відмінностей немає. Тут мова йде про звукових і колірних сигналах.
Чи існують відмінності в оцінці праці водіїв, які керують спецтехнікою і звичайними автомобілями?
Так, такі відмінності є. Вони стосуються не стільки джерел шуму, скільки вібрації. Наприклад, в бульдозерах, екскаваторах та ін. присутній як загальна, так і локальна вібрація. Причому її рівні можуть бути значні. Особливо для екскаваторників, які працюють з гідромолота.
Загальна вібрація поширюється на тіло водія через точку опори на сидінні. А локальна - через елементи керування автомобілем: важелі, кермо.
Рівень вібрації також залежить від дорожнього покриття. Воно може впливати як на загальну, так і на локальну вібрацію. У місті вібрація менше, тому що дорога краще. Відповідно для сільської місцевості її рівень буде вище.
У методиці оцінки вібрації щодо атестації робочих місць також з'явилися зміни. Якщо раніше було 5 типів вібрації і 5 ПДУ, то зараз один ПДУ для транспортної вібрації: по осях х і y - 120 дБ, по осі z - 115 дБ.
Встановити перевищення ПДУ можливо тільки в ході проведення замірів.
Як оцінюється тривалість керування автомобілем?
Тривалість керування автомобілем може впливати на оцінку такого фактора, як поза сидячи. Вона була введена вперше і характеризує тяжкість праці. Раніше потрібно було вибрати позу водія з трьох варіантів: вимушена, фіксована або незручна. Виникали розбіжності - яку з трьох поставити в карті атестації робочих місць. Наприклад, багато хто вважав, що поза водія фіксована, тому що п'ята його правої ноги знаходиться на підлозі, а носок на педалі акселератора. Хтось вважав позу вимушеної - кабіна не дозволяла застосовувати інші пози. Хтось - незручною. Насправді це звичайна поза сидячи. Для неї розроблені критерії оцінки.
Тривалість керування автомобілем може бути принциповою в тих випадках, коли який-небудь шкідливий фактор перевищує встановлені ПДУ. Тоді проводять тимчасові виміри. Якщо ж ПДУ не перевищено, час керування автомобілем значення не має.
Чи відрізняються оцінки умов праці далекобійників і водіїв міських маршрутів?
Так, потрібно чітко розділяти види робіт. Перше - час безпосереднього керування транспортним засобом, друге - час очікування, час навантаження. Третє - поєднання з ремонтними функціями. Їх все потрібно оцінювати. Стандартними є перші два види.
У далекобійників час безпосереднього керування автомобілем в процентному відношенні до загального часу роботи більше. У водіїв, зайнятих на коротких маршрутах, - менше. Якщо ПДУ шкідливих факторів не перевищено, потрібно проводити хронометраж. Наприклад, при зайнятості водія управлінням транспорту протягом 80 відсотків часу в умовах перевищення ПДУ однозначно будуть встановлені шкідливі умови праці. А якщо перегони короткі і між ними є перерва на очікування або навантаження, при невеликому перевищенні ПДУ можливо встановити допустимі умови праці.
У яких випадках потрібно оцінювати умови праці при зміні автомобіля?
Якщо водій переходить на інший автомобіль, це означає заміну обладнання та зміну умов праці. В цьому випадку потрібно провести позапланову Спецоцінка. Якщо ж водій протягом року керує різними автомобілями, роботодавець повинен чітко визначити їх перелік.
Наприклад, протягом року водій працює на Зіл-130, ЗІЛ-131 і КАМАЗ. Це різні автомобілі. Якщо весь час роботи взяти за 100 відсотків, то можна визначити періоди управління кожним авто. У всіх машинах проводять вимірювання, і за відносним часу керування автомобілем визначають загальний клас шкідливості.
У карті атестації вказують марку автомобіля. Номерні агрегати, державний реєстраційний символ не вписують. Втім, їх можна вписати, жорстких вимог до цього немає. При цьому, якщо знадобилося терміново пересадити водія на іншу машину, необхідно вирішити з працівником питання про внесення змін до трудового договору. Адже у нього зміняться умови праці.
Які наслідки принесе зміна в підході оцінки умов праці водіїв?
Інформація з сайту: otruda.ru