Чим нижче рівень вмісту дороги, тим дорожче вона обходиться державі. До такого висновку прийшли експерти найбільшого автодорожнього інституту Європи - VTI. Кілька років вони проводили експерименти і довели, що з пониженням класу змісту дороги загальні економічні витрати зростають. І тримати проїжджу частину під ущільненим сніжним покривом - мало не самий витратний метод.
У цій статті ви прочитаєте:
Детальніше розібратися в темі ви можете на наших курсах підвищення кваліфікації:
Країни зазнають колосальних збитків через вимушену блокади. Як підрахували американські економісти, кілька тижнів призупиненої життя міста для бюджету країни стоять від 15 до 50 млрд доларів.
- Заглушки на каналізацію боржникам: законність методу
Але при більш глибокому розгляді пріоритети змінюються: використання дешевого протиожеледного матеріалу може коштувати дорожче як для самої підрядної організації, так і для держави в цілому.
Існує два способи збільшити коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою, а значить, дозволити учасникам руху швидко і безпечно рухатися по ній: розтопити сніг і лід до покриття або підвищити шорсткість лежать на поверхні снігу і льоду.
Перше досягається шляхом застосування сумішей різних солей (багатокомпонентних реагентів), які при взаємодії з вологою розчиняються і розтоплюють сніжно-крижані відкладення, утворюючи на дорозі розсіл, що не замерзає при низьких температурах повітря. Друге - шляхом застосування фрикційних матеріалів - піску (іноді з додаванням солі для запобігання змерзання) або щебеню.
У Росії найчастіше в арсеналі дорожніх служб застосовується суміш піску і солі, так як даний метод вважається найдешевшим. І дійсно, тонна такої пескосолі в середньому коштує близько 1200 руб. а ціна тонни протиожеледних реагентів, що плавиться лід, лежить в районі 13-15 тис. руб.
На цьому переваги піско-соляної суміші закінчуються.
Порахуємо, скільки коштує обробка 1 кв. м дороги піском з сіллю і сучасними реагентами.
- Отже, тонна піско-соляної суміші коштує
Тобто вартість піску з сіллю на 1 кв. м буде 54 коп. а вартість реагенту 87 коп. Уже виходить, що реагент дорожчий не в 10 разів, а всього лише в 1,5 рази.
Вважаємо далі. І пісок, і реагент вимагають витрат на розподіл по дорозі. В цьому випадку додатковими витратами буде вартість палива, яке спалюється під час посипання доріг.
За одне завантаження (5 т) машина з піско-соляною сумішшю обробить 11 111 кв. м дороги, а з реагентом в 7,5 раз більше - 83 333 кв. м.
Тобто за той час, як машина з реагентом на одному баку палива буде продовжувати посипати дорогу, машина з піском і сіллю буде змушена 7 раз повернутися на базу, доїхати до точки, де закінчила посипання, і продовжити її. Виходить, що витрати на паливо при використанні «дешевої» піско-соляної суміші більше як мінімум в 7,5 раз, ніж при використанні багатокомпонентних протиожеледних реагентів.
Плавкими ж матеріали самі повністю розчиняються і частина снігу розтоплюють. Тобто сніжна маса зменшується. Зменшуються і витрати на вивезення та утилізацію снігу.
У Нью-Йорку, щоб економити кошти на прибирання та утилізації, а також щоб не створювати додаткові пробки на дорогах, сніг повністю плавлять реагентами. Вся вода йде в міську каналізацію.
На додаток до прямих витрат по рассипку і прибирання варто додати до вартості піску і солі витрати на їх підготовку і зберігання.
Пескосоль готується і зберігається на великих полігонах і вимагає додаткової техніки - навантажувачів і бульдозерів для перемішування. Сольові реагенти поставляються в мішках і зберігаються на піддонах під поліетиленовою плівкою. Ніякої додаткової підготовки для них не потрібно.
Отже, незважаючи на велику вартість багатокомпонентних реагентів (щодо піско-соляної суміші) при підрахунку непрямих витрат на підготовку, зберігання, розподіл, утилізацію та прибирання використання таких коштів для боротьби з ожеледицею стає більш вигідним, ніж здається на перший погляд.
Це що стосується витрат, які несе дорожня організація.
Якщо ж дивитися ще більш глобально, з точки зору витрат і збитків, які несе держава та її громадяни в цілому при застосуванні того чи іншого підходу до зимового утримання доріг, то багато-компонентні реагенти стають найбільш оптимальним вибором.
Такий висновок зробили шведські вчені з дорожньо-дослідного інституту VTI.
Понад п'ять років вони проводили різні експерименти і зробили сотні замірів, щоб побудувати модель, що дозволяє розрахувати витрати, пов'язані з тим чи іншим методом видалення снігу та криги, з огляду на такі статті витрат, як зниження швидкості руху і збільшення часу в дорозі, а значить, економічний збитків у вигляді збільшення витрат на паливо, екологічна шкода через підвищення вихлопних газів; кількість аварій - витрати на відновлення автомобілів і т. д.
Для порівняння наведемо розрахунки вартості для двох діаметрально протилежних методів:
- дорога, що міститься за допомогою багатокомпонентних сольових реагентів, очищена до асфальту, - метод, який в Росії вважається найбільш витратним;
- дорога, що міститься під ущільненим сніжним покривом, отгрейдірованная, - на перший погляд найдешевший спосіб збирання.
Результати порівняння показали, що зміна методу змісту від «чорного асфальту» за допомогою сольових реагентів до «населеного змісту» з метою зниження витрат призводить до збільшення загальних витрат.
Найперше, що сталося, як тільки дорога з «чорного асфальту» стала «під накатом», - це знизилася швидкість і збільшився час в дорозі. В середньому різниця в швидкості при русі по асфальту і при їзді по пухкому снігу склала 20 км / ч. Правда, рух по снігу з меншою швидкістю трохи знизило витрата палива.
Ще один показник, який значно зріс під час спроби заощадити на прибиранні, - обсяг вихлопних газів від автотранспорту. Цей показник рідко враховується при розрахунках, проте дуже впливає на екологічне перебуваючи-ня регіону, за яким проходять траси, і також може бути «монетизованим» у вигляді екологічних збитків.
Велика частка витрат, які лягають на учасників руху цілком відчутним тягарем, - це збитки від дорожньо-транспортних пригод. Як тільки стандарти зимового утримання муніципальних автомобільних доріг знижуються і на трасах замість сольових реагентів починають використовувати несолевие (фрикційні), знижується площа очищеної поверхні і збільшується частка сніжно-льодових відкладень, що призводить до зростання числа нещасних випадків.
В цілому розподіл загального обсягу витрат при підрахунку різниці вартості того чи іншого методу зимового утримання дороги можна представити у вигляді діаграми (рисунок).
Як видно з діаграми, найбільше при зміні порядку і правил утримання автомобільних доріг змінюється час у дорозі. Однак при перерахунку в вартість ці витрати не роблять такого великого впливу на загальну суму, як зростання аварій. Це найвагоміша частина у всьому розрахунку. При зниженні якості прибирання витрати населення збільшуються більш ніж на 20%. При розгляді двох доріг в експерименті збільшення склало з 19,8 млн євро при утриманні дороги «чорний асфальт» до 24,6 млн євро при грейдування снігу.
The Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) - Шведський національний дослідницький інститут дорожнього руху і транспорту.
Цікаво, що витрати на корозію при сольовому і безсольових методі були однаковими, так як сам по собі сніг теж впливає на метал, викликаючи певну корозію, а фрикційні матеріали (пісок і щебінь) дряпають поверхню автомобілів, прискорюючи іржавіння від вологи.
Іншими словами, використання на перший погляд дешевих способів боротьби з ожеледицею і зміна правил і порядку утримання автомобільних доріг завдає істотної шкоди бюджету міста і його жителям, а також в кілька разів збільшує вартість самих матеріалів (піско-соляної суміші або щебеню) за рахунок значних витрат на підготовку, зберігання, розподіл, утилізацію та усунення наслідків застосування таких засобів.
Як то кажуть, скупий платить ... на 3,9 млн євро більше.
А.Ю. Задорожна, керівник апарату Асоціації зимового утримання доріг
Інструменти МЦФЕР-Міське господарство і ЖКГ:
«ЖКГ: журнал керівника і головного бухгалтера»
Економіка і управління підприємством ЖКГ. Актуальні тенденції галузі, сучасні управлінські рішення, практика модернізації житлово-комунального комплексу
Підпишіться на журнал і будьте в курсі всіх подій в сфері міського господарства та житлово-комунального господарства
Читайте в найближчих номерах журналу "Управління МКД"