Процес контейнеризації ініціював розвиток системи транспортування вантажів з використанням терміналів. Вантажі між терміналами доставляються ефективними засобами магістрального транспорту (великотоннажними контейнеровозами, маршрутними поїздами і ін.), Які працюють за жорстким розкладом. Застосування термінальної технології в поєднанні з принципами логістики дозволяє підвищити ефективність виконання перевезень, забезпечити високу якість обслуговування і скоротити терміни доставки вантажів. Економічний ефект термінального способу досягається за рахунок використання в транспортному коридорі великотоннажних перевізних засобів, що володіють низькими питомими витратами енергетичних і інших матеріальних ресурсів. Завдяки цьому термінальний спосіб дозволяє впроваджувати ресурсозберігаючі технології, які знижують витрати на транспортування і утримують стабільні ціни міжнародних перевезень [32].
Стійка робота залізничного транспорту в майбутньому буде залежати від впровадження нових перевізних технологій, здатних залучити додаткові обсяги перевезень, а також частина вантажів з автомобільного транспорту. Маючи високорозвинену інфраструктуру, ефективний тяговий і рухомий склад, досить потужну спеціалізовану технічну та виробничу базу для контейнерних перевезень, залізниці не мають комплексами, що з'єднують все це в єдину перевозочную технологію.
Перспективна технологія повинна відповідати міжнародним стандартам, головними критеріями яких є швидкість проходження маршруту, точність виконання графіка проходження і збереження вантажу. До таких технологій можна віднести і комбіновані технології перевезення контейнерів. Існує думка, що саме перевезення великотоннажних контейнерів вже і є не що інше, як комбінована перевезення. Однак комбінована (змішана) перевезення - це перевезення як мінімум двома видами транспорту. Слід зазначити, що перехід від чисто контейнерної на пряму залізнично-автомобільне перевезення вантажів в контейнерах на певних напрямках дозволить при збільшенні автомобільних плечей доставки вантажів на вантажні станції сконцентрувати вантажну і комерційну роботу на меншій кількості терміналів, знизивши таким чином експлуатаційні витрати на початково-кінцеві операції [19].
В даний час при наявності більшої кількості складських площ є дефіцит високомеханізованих складів і терміналів з супутнім комплексом сервісних послуг, які задовольняли б вітчизняних і зарубіжних вантажовласників і були здатні працювати в режимі митного складу та багатофункціональних термінальних комплексів. При наявності вільних складських площ триває некерований зростання кількості складських і вантажопереробні об'єктів, як правило, невеликих за потужністю, погано обладнаних, що розміщуються на невеликих територіях, в приміщеннях, не пристосованих для застосування сучасних технологій складування і вантажопереробки.
Таким чином, незважаючи на зниження обсягів роботи на транспорті, проблеми створення нових контейнерних терміналів (КТ) або реконструкції існуючих контейнерних пунктів (КП), які забезпечують застосування сучасних технологій зберігання і переробки вантажів, є дуже актуальними.
Під контейнерним терміналом розуміється самостійний господарюючий об'єкт багатоцільового призначення, створений для надання складських та транспортно-експедиційних послуг, на основі формування єдиного організаційно-економічного, фінансового, інформаційного, кадрового та нормативно-правового забезпечення. КТ повинні мати контейнерні майданчики для проміжного зберігання контейнерів, під'їзні шляхи різних видів транспорту, вантажно-розвантажувальні механізми і т.д.
Завдання терміналів полягають у забезпеченні єдності транспортного процесу, вантажопереробки і тимчасового складування товарів при передачі вантажів з магістрального транспорту на транспорт підвезення-розвезення вантажів і інших перевезеннях в змішаному сполученні. При цьому на терміналах виконується цикл технологічних операцій, який включає в себе комплекс послуг експедиційного сервісу, а також реалізацію вимог до вантажу комерційного й адміністративного характеру (митне очищення, страхування і т.д.). Крім того, необхідно відзначити, що термінали нового покоління можуть створюватися на основі державної, муніципальної та змішаної форм власності, а також як акціонерні товариства.
Розширення зовнішньоекономічних зв'язків викликає підвищений попит на вдосконалення організації міжнародних перевезень вантажів, впровадження нових прогресивних технологій перевізного процесу та, перш за все, широко прийнятої в міжнародній практиці термінальної технології та логістичних принципів руху товару.
Необхідність логістичного підходу в практиці господарської діяльності обумовлена, перш за все, переходом від ринку продавця до ринку покупця, який вимагає гнучкого реагування виробничих систем на швидко змінюються вимоги споживачів. Крім того, перехід на логістичну концепцію управління перевезеннями вантажів дозволяє істотно підвищити ефективність і якість транспортного обслуговування вантажовласників.
Однією з передумов успішної роботи терміналів є наявність достатніх площ і обладнання, здатних забезпечити на сучасному технологічному рівні їх функціонування. Таким чином, термінали повинні бути пристосовані для прогресивних методів переробки вантажів, мати розвинуте складське господарство для завчасного накопичення вантажу, формування партій вантажу, зберігання товарів в очікуванні перевізних засобів, сортування за напрямками подальшого руху, що в свою чергу забезпечить економічність, збереження і підвищить якість обслуговування вантажовласників. Крім того, термінальна технологія доставки вантажів в контейнерах підвищує своєчасність і швидкість доставки вантажів, що в свою чергу дозволяє знизити запаси продукції (сировини), створювані для страхування від несвоєчасної доставки вантажів. Збільшення швидкості доставки підвищує оборотність фінансових коштів клієнтів [7, 10].
Інвестиції, що направляються на розвиток залізничного або інших видів транспорту, повинні враховувати об'єктивні потреби окремих ділянок транспортної мережі для вдосконалення загального процесу руху товару. Причому для кожного термінального комплексу необхідно розглядати оптимальну схему фінансування, яка істотно залежатиме від прийнятої виробничої програми і величини інвестицій на будівництво. Специфіка фінансування буде полягати в тому, що будівництво терміналів відбувається в кілька етапів, а період, протягом якого здійснюються інвестиції, становить 4-6 років.
Система фінансування і кредитування будівництва терміналів і формування інфраструктурних елементів повинна бути заснована на поєднанні різних форм і джерел фінансування, залучення фінансових ресурсів всіх заинтере-сова підприємств, організацій і фірм, включаючи як російських підприємців, так і іноземних інвесторів, за принципом пайової участі на акціонерної основі [30].
Фінансова стратегія створення термінальної інфраструктури з урахуванням великих розмірів необхідних інвестицій повинна будуватися на використанні фінансового лізингу, венчурного капіталу, податкового кредиту, збільшенні частки власних фінансових ресурсів за рахунок нарощування акціонерного капіталу, а також зниження банківського відсотка при кредитуванні інвестиційних проектів, спрямованих на створення об'єктів з принципово новими прогресивними технологіями.
За експертними оцінками (АТ «Мосавтопрогресс»), сумарна потреба в інвестиціях на створення в Московському регіоні в вузлах транспортної мережі системи мультимодальних термінальних комплексів нового покоління, які будуть гарантовано забезпечувати клієнтуру комплексом транспортно-експедиційних, складських, вантажопереробні, перевізних і сервісних послуг, оцінюється в 2555 млн дол.
Так, проект в м Химки зажадає 170 млн дол. В м Одинцово - 120 млн дол. В м Люберці - 270 млн дол. І т.д. Причому при виробленні стратегії інвестування слід враховувати принципові відмінності у величині інвестиційних витрат на будівництво терміналів різного типу, яка визначається сте-пенью мультімодал'ності і проектною потужністю.
Також необхідно відзначити, що найбільша економія інвестицій в створення об'єктів термінальної інфраструктури забезпечується за рахунок розміщення терміналів нема на нових площах, освоєння яких потрібно починати з нульового циклу, а на базі розвитку і розширення діючих і споруджуваних об'єктів термінальної інфраструктури. Такий стратегічний підхід застосуємо до переважної більшості термінальних комплексів і забезпечує зниження потреб в інвестиціях на 18 - 20% по кожному з об'єктів [23]. Тому краще фінансувати вже діючі об'єкти з метою їх подальшого переобладнання або модернізації, що дозволить мати дохід від поточної діяльності в якості додаткового джерела погашення кредиту.
Останні схожі матеріали: