літо-час відпусток ... ну і я вирішив відпочити, скатався на своєму ауті на південь, в Анапу. по дорозі додому пару раз перегрівся варіатор, ладно не біда, як раз підійшов час рідину в ньому поміняти, приїхав додому купив рідини NISSAN NSII, замовив фільтра - повітряний, салонний і в варик. питається а причому тут ГБЦ? та при тому що на наступний день після повернення додому, я помітив що антифризу в розширювальному бачку м'яко скажемо багато, точніше сказати він повний під горлишко.первая і як надалі виявилося правильна думка була-пробило прокладку під головою. ну що робити, поліз на форум, почитав, так і є симптоми не у одного мене такі. чтож робити, треба ремонтувати ауту, негоже щоранку відкручувати розширювальний бачок і переливати антифриз в радіатор. так я їздив тиждень поки чекав запчастини. замовлені були - прокладка ГБЦ, маслос'емниє ковпачки і прокладка випускного колектора (як виявилося нафіг не потрібна, колектор я не знімав). запчастини прийшли, заганяю ауту в сервіс до брата, розбираємо. зняв клапанну кришку, заміряв зазори клапанів, якщо вже поліз в двигун то треба і клапана налаштувати, а то газове обладнання і затиснуті клапана можуть вилитися в досить значні витрати. зазози промерял, з 16 клапанів один був у допуску, інші підібгані, один був майже повністю затиснутий (зазор 0,01 мм замість положення 0,3, а я то дивувався що у мене на холодну двигун троїть). ну що ж, скидаю вали, виймаю склянки (штовхач клапана), записую їх розміри, вважаю товщину необхідних склянок. ламаю голову протягом години і вуаля, мені треба переставити еннадцать склянок з одних клапанів на інші і дозаказать всього 4 склянки. радості немає меж, етож замість 6400р треба всього 1200р. замовляю склянки + болт глушника (при відкручування один загинув смертю хоробрих у боротьбі з півметровим воротком), + сальник коленвала (якщо вже розібрано все те махнути щоб потім не думалося) + прокладка-кільце на глушник. і ось минає тиждень, протягом якої мені довелося пересуватися на диво автомобілі ВАЗ2114 (хороша машина, але коли йдеш на обгін мимоволі починаєш молитися)))), поступово продовжую розбирати двигун. коли головка була знята було відразу ж виявлено місце прориву газів в систему охолодження - це перший циліндр в сторону помпи.
місце пробою прокладки
площину голови була перевірена на предмет "поведінки", все в нормі. але всетаки вирішив для надійності пройтися по ній шождачкой на рубанки. ось результат
головка після наждачки
запчастини получени.начінаем збирати серце ауту. ставлю голову на двиг, простягаю. ставлю склянки на місце, ставлю вали, простягаю, міряю зазори клапанів і ... едріттвоювтрігосподаперекісьмарганцамать ... жоден зазор не в пі **** ні в червону армію. я в шоці, як? де? я міг так про *** ся? знімаю вали, витягаю склянки, міряю мікрометрів ... пипец. виявляється склянки вже були перешліфувати, природно нові розміри ніхто не спромігся вказати. ну що ж робити, не чекати ж ще тиждень нових склянок. беремо болгарку з відрізним кругом і про його площину починаємо шліфувати стаканчики. після доводячи їх на наждачним папері Р1000. всього то день еб *** і та склянки потрібних розмірів готові. ставити і знімати вали довелося 6 разів, тепер з закритими очима можу це робити. справа залишилася за малим, до зібрати двигун і в путь. на збірку пішло майже день. ну все зібрали, жодного зайвого болта не залишилося, урочистий запуск, повертаю ключ і ... тиша. навіть втягуються клацає. я в легкому шоці. причину знайшов за 5 хвилин, незнаю що того посприяло, але відразу згадав що коли брат чіпляв знизу всякі фішки-проводочки, він дуже довго воював з трьома проводками. один з них чіпляється на компресор кондея, а два інших з'єднуються між собою. спускаюся в яму, зривають ці ФІШКИ твою девіз - вони однакові. тоесть переплутати їх як два пальці об асфальт. поміняв місцями і ... дринана, аут заурчал. ура перемога! двигун шепоче, нічого нікуди не видавлює. щастю немає меж.
Однак повернемося до варіатору, рідину то треба поміняти все таки, щоб аут мене більше не лякав помилкою - "перегрів варіатора". сказано зроблено. зливаємо стару рідину
зливаємо стару рідину
знімаємо АКБ, відкручуємо дві половинки майданчики АКБ (ох уже ці ізвращенци- конструктора, я їх вічно буду пам'ятати), і ось він, корпус фільтра CVT