1. Від'єднаєте негативний дріт від батареї.
2. Відпустіть гайки кріплення передніх коліс.
3. Підніміть автомобіль над землею і зніміть передні колеса.
4. Зніміть передню секцію системи випуску відпрацьованих газів (див. Главу Системи живлення і випуску на диску 1).
5. За допомогою відповідного знімача вивільните наконечники рульових тяг з поворотних кулаків, - попередньо витягніть шплінти і віддайте корончаті гайки.
6. Зніміть домкратних пластину і передній стабілізатор поперечної стійкості (див. Розділ Зняття, перевірка стану компонентів і установка переднього стабілізатора поперечної стійкості).
7. Рассоедините один з штуцерних роз'ємів підключення гідравлічних ліній А і В до центральної частини картера рульового механізму і підключіть до приймального штуцера відповідний по діаметру відрізок вінілового шланга. Кілька разів повернувши рульове колесо до упору в обидві сторони, злийте гідравлічну рідину.
8. Від'єднайте другу гідравлічну лінію і повторіть описану в попередньому параграфі процедуру випускання гідравлічної рідини.
9. Зніміть карданний шарнір (див. Розділ Зняття, перевірка стану та встановлення карданного шарніра рульової колонки).
10. Від'єднайте від картера рульового механізму трубки спочатку напірної (D), потім зворотна (С) ліній, при відпуску накидною гайки утримуйте відповідну частину роз'єму другим ключем.
11. Відпустіть болти кріплення хомутів і зніміть рульовий механізм з поперечної балки передньої підвіски.
1. Закріпити складання рульового механізму в спеціальній станини і затисніть останню в лещата.
Ні в якому разі не намагайтеся просто затиснути картер рульової рейки в лещатах!
2. Відключіть від рейки рульові тяги (див. Нижче).
3. За допомогою динамометра виміряйте опір ковзання рейки в обох напрямках. Якщо результат будь-якого вимірювання не перевищує 304 Н, замініть рейку / картер рульового механізму.
4. За допомогою циферблатного вимірювача плунжерного типу визначте величини бічних люфтів рейки в крайніх положеннях рульового колеса при прикладанні відповідних кінцевих навантажень.
L = 5 мм
Р = 12.5 кгс
Граничне допустиме значення люфту: 0.19 мм
Граничне допустиме значення люфту, мм
У напрямку, зазначеному білими стрілками: 0.3
У напрямку, зазначеному чорними стрілками: 0.15
5. Виміряйте величини бічного і осьового люфтів вхідного вала рульового механізму.
Граничне допустиме значення люфту, мм
У напрямку, зазначеному білими стрілками: 0.3
У напрямку, зазначеному чорними стрілками: 0.15
Р = 10 кгс
Граничне допустиме значення люфту: 0.18 мм
6. За допомогою ключа ST 926230000 і динамометра виміряйте величину опору вхідного вала обертанню.
Граничне допустиме значення, Н
В межах 30 мм від центрального положення рейки: 11.18
Граничне допустиме значення: 12.7
1. За допомогою оправлення ST 34199АЕ050 посадите НОВУ ущільнювальну манжету в картер рульового механізму, - продовжуйте запресовувати манжету до тих пір, поки фланець оправлення (А) не впреться в зріз картера (В). Простежте, щоб манжета була розгорнута правильним чином, постарайтеся не подряпати внутрішні стінки циліндра.
Перед установкою змастіть губки манжети чистою гідравлічної рідиною.
3. Для оцінки ступеня деформації рейки рульового механізму посадите на її зубчасту частина кондуктор ST 926390001, - рейка повинна входити в кондуктор без надмірного опору і точок заклинювання. У разі виявлення деформацій лисок на кінці рейки відновите форму поверхонь за допомогою напилка з дрібним зубом. Перед установкою рейки промийте її чистою гідравлічної рідиною.
6. У разі необхідності за допомогою напилка з дрібним зубом видаліть з поверхні штока рейки задираки і задирки, потім посадіть на кінець рейки дві оправки (ST1: 926400000 і ST2: 927660000) і встановіть опорну втулку, - перед установкою втулку слід вмочити в чисту охолоджуючу рідина. Постарайтеся не пошкодити елементи ущільнювачів.
7. Заправте в трубку циліндра упор рейки до суміщення його канавки з канавкою в циліндрі. Обертаючи упор Гострогубці, добийтеся, щоб його бічний отвір стало видно крізь пази в циліндрі.
8. За допомогою острогубцев зафіксуйте упор НОВИМ стопорним кільцем, - після того як один кінець замку кільця буде заправлений на своє посадочне місце, поверніть упор ще на 90 ÷ 180 градусів. Постарайтеся не подряпати рейку.
9. Посадіть на картер рейки подушку опори.
10. Проведіть збірку керуючого клапана (див. Нижче). Змастіть провідну шестерню і підшипник клапанної збірки фірмовою мастилом Valiant Grease M2
11. Посадіть на корпус клапанної збірки пильовик.
12. Встановіть НОВУ ущільнювальну прокладку, розгорніть рейку зубами до провідної шестірні і заправте клапанну збірку в картер рульового механізму, - постарайтеся не затиснути ущільнювальний елемент. По черзі в кілька прийомів затягніть з необхідним зусиллям (25 Нм) болти кріплення клапанної збірки.
13. Забийте простір між зубами рейки фірмовою мастилом, тонкий шар мастила нанесіть також на ковзаючу поверхню штока. З метою вичавлювання скопилася на обох кінцях рейки 2-3 рази посуньте її на всю довжину ходу. Видаліть надлишок мастила, не допускаючи попадання її в повітряні отвори.
Ні в якому разі не використовуйте для переміщення рейки без прикріплених до неї ситі мастило на різьбові кінці рейки.
14. Чисто витріть руки і набийте мастилом отвори під установку муфти і пильовика.
15. Змастіть ковзаючу поверхню муфти і сідла пружини, потім заправте муфту в кожух провідної шестерні / клапанної збірки, посадіть в отвір регулювального гвинта пружину, зверху набийте мастило, потім вверніть гвинт.
16. Оцініть стан рульових тяг, в разі виявлення ознак вигину або ослаблення посадки наконечників замініть тяги. Встановіть стопорні шайби, вверніть у внутрішні наконечники і затягніть кермові тяги.
1 Рульова тяга
L = приблизно 40 мм
Зусилля затягування тяг: 78 Нм
17. зачеканьте зубилом стопорні шайби.
18. Відпустіть регулювальний гвинт і, обертаючи вхідний вал, приведіть рейку в нейтральне (центральне) становище, відповідне прямолінійного положенню передніх коліс автомобіля.
19. Змастіть муфту регулювальної збірки.
20. Укрутіть регулювальний гвинт на два витка різьби. Порядку 1/3 периметра різьбової частини гвинта змастіть рідким герметиком типу Three Bond 1141.
21. Закрутіть гвинт із зусиллям 7.4 Нм, потім відпустіть його на 25deg. Переконайтеся, що рульове колесо обертається від упору до упору без ознак "прихоплювання".
22. Наверніть контргайку і, утримуючи регулювальний гвинт від провертання ріжковим ключем, затягніть контргайку з необхідним зусиллям (39 Нм).
23. Оцініть ступінь зносу компонентів механізму. У разі потреби проведіть відповідні заміни.
24. Набейте мастилом канавки на штангах рульових тяг, посадіть на свої штатні місця захисні чохли, упевніться в правильності їх посадки і закріпіть на трубі картера рульового механізму НОВИМИ бандажними стрічками / хомутами.
Хомути / бандажні стрічки слід встановлювати замками вниз.
25. Зовнішні кінці чохлів також зафіксуйте НОВИМИ бандажними стрічками, - простежте, щоб чохли не опинилися перекручені, а їх посадочні рукави потрапили в прийомні канавки на штангах тяг.
26. Якщо знімали, наверніть на місце зовнішні наконечники рульових тяг і тимчасово затягніть контргайки, залишивши вільними ділянки штанг довжиною L = 15 мм.
27. Вхопившись за наконечник рульової тяги, два-три рази з максимально можливою швидкістю порухайте рейку від упору до упору (А), потім, два-три рази повільно покрутіть штангу в обидві сторони (В). Переконайтеся, що захисний чохол не змістився і не деформувався. Повторіть перевірку з протилежного боку рульового механізму.