У суботу зняв тандемнік. Фоток не робив, тому що не було під рукою фотика, та й часу було обмаль.
Де може бути засідка. Теоретично все просто, скинули шланги, відкрутили 4 гвинта шестигранниками (на 5 і на 6 на кшталт) і все, тандемнік у Вас в руках. На ділі все трохи не так.
1. Знімаємо вакуумний патрубок. Не сильно складно, але дофіга від'єднувати.
2. Природно вакуумний шланг. У теорії він повинен легко знятися, на практиці (ІМХО природно), легше зняти в районі входу в перегородку моторного відсіку - товсту трубку і де вийде - тонкий шланг. З Стуцер тандемніка зняти шланг вдалося тільки вдома, при цьому, хомут я не послаблював, тому що він одноразовий.
3. Скрутити 4 гвинта. Ну да, 3 гвинта скрутити цілком реально, а от зняти 4 гвинт (найнижчий) - той ще гемор, тому що він перекривається фланцем і патрубком для ОЖ. Туди можна підібратися, але потрібен шестигранник певної довжини (благо у мене 2 набору). Якщо підібрати шестигранник потрібно довжини і форми не вдасться, про зняття тандемніка можна забути.
4. В останню чергу знімається шланг з нижнього штуцера тандемніка. ПО інструкції - потягни на себе і в тебе буде офігенний доступ. В реалі все не так. Шланг нікуди не потягнеться, якщо попередньо його не ослабить (відстебнути відповідні фіксатори), і навіть якщо його вдалося злегка звільнити - місця там для роботи - впритул.
Тепер додамо той факт, що зазвичай EGR сопливих і в районі тандемніка все в маслі, а двигун може бути гарячим (в моєму випадку). Коротше не так-то все легко і просто.
Вчора ввечері поставив тандемнік на місце. Впринципі все робиться в зворотній послідовності і практично відповідно до інструкції, за винятком прокачування системи вакуумним насосос. У мене такого насоса немає, тому спробував качнути шприцом для заливки масла (чистим). Спроб 5-6 не привели до явного результату, тобто вакуум створюється, але солярка в насос не набирається. Забив, зібрав як є. Двигун після складання завівся з 3-го разу, при цьому порядком (по 5-10) секунд довелося покрутити стартером.
З складнощів збірки, як і очікувалося:
1. начепив і поставити на місце хомут на паливний шланг на нижній штуцер (номер 3 по схемі) - дуже проблематично. Місця мало, руки не просунути, та ще й тандемнік доводиться тримати. жесть.
2. Нижній гвинт. Знімати його було складно, а ставити - ще складніше. Якщо у Вас руки не як у дитини, вкрутити його на місце буде важкувато. Особисто у мене вийшло далеко не з 1 спроби. А з огляду на побоювання упустити цей гвинт - працювати неприємно.
Все інше цілком штатно і доступно, а головне строго по інструкції.
У підсумку, що демонтаж, що монтаж тандемніка зайняли у мене строго по годині, правда, я не сильно поспішав, робив все акуратно, щоб нічого не зламати, перевіряв по можливості стан інших деталей.
Раз вже відписувався в даній темі, то тут і продовжу.
Вирішив викласти пару фоток по виконану роботу.
Як я вже вказував, одна з основних хвороб тандемніков - бовтається штуцер і як результат - підсос повітря на тандемніке, а зачит проблеми з гальмами + неправильне управління турбіною + підвищена витрата повітря.
Один із способів лікування - замазати штуцер поксіпол або герметиком. Після зняття установки тандемніка особисто я схиляюся до ідеї, що єдино правильний вихо все ж заміна, але. дорого, дорого і ще раз дорого.
А тому, поки що я замазав герметиком.
Процедуру зняття і установки я описував вище, а фотки результату заклеювання штуцера і самого тандемніка викладу тут.
1. Сам тандемнік:
2. Він же, вид зі зворотної сторони (на фотке видно прокладки, які пішли під заміну):
3. Штуцер до замазування.
4. Штуцер промазаний герметиком.
5. Ну і власне результат робіт, використаний герметик + змінення прокладки.
Ось власне і все. Поки штуцер тримається молодцем, однак, у мене є підозри, що виконана мною робота тільки на час відстрочить заміну тандемніка.