Один власник дизельного VW зіткнувся з неприємною ситуацією: кулачки распредвалов зношені, а тому вали треба міняти. А почалося все з незрозумілого шуму з-під капота. Пробіг у машини - трохи більше 100 тис. Км. Природно, власник поцікавився: що стало причиною такого дефекту? І дуже здивувався, коли йому відповіли, що причина - в моторному маслі.
Подив власника зрозуміло: масло мінялося плюс-мінус регулярно. Причому заливалося, начебто, нормальне, що підходить, як йому здавалося, в'язкості. Але справа якраз в цьому самому «начебто».
У клапанному механізмі існує так званий тепловий зазор - щоб компенсувати подовження стрижня клапана через нагрівання. Якщо тепловий зазор не відрегульований, і тому великий, то між кулачком і штовхачем відсутній контакт. З цієї причини кулачок не плавно натискає на штовхач, а б'є по ньому бічною поверхнею. Зовнішнє прояв - характерний цокотящій шум з-під клапанної кришки. Проблему теплового зазору вирішують гидрокомпенсатори, але до тих пір, поки вони самі справні. А найбільш поширеною причиною, чому гидрокомпенсатори починають підклинювати, стає порушення режиму змащення.
У згаданого дизеля VW - в даному випадку мова йде про 2,5-літровий мотор - система масляних каналів досить складна, а самі вони - тонкі, що збільшує ризик забруднення. Але справа не тільки в цьому: конструкція ГРМ така, що моторне масло має, в певному сенсі, виконувати функції гідравлічного масла. Саме тому важливою є не тільки начебто підходяща в'язкість, але і відповідність масла заводським допускам.
За словами майстрів, ресурс розподілвалів на даному моторі і так не рекордний - далеко не всі витримують навіть 150 тис. Км. А при відсутності нормальної змащення кулачки зношуються ще швидше. Що характерно, застосування масел з відповідними допусками - питання не стільки ціни, скільки відносини. А чим загрожує некоректне ставлення до мотору - стає зрозуміло, коли оголошують вартість заміни распредвалов, яких, наприклад, на 6-циліндровому V-образному 24-клапанному двигуні - аж чотири штуки.
Семен ЗАХАРОВ, R? Ga автомобільна
Найбільш схильні до зносу вершина кулачка і сектор прискорення - та бокова частина, якої кулачок починає тиснути на штовхач клапана. До речі, зносом кулачків іноді справа не обмежується. Наприклад, через відсутність нормальної змащення, і виникають від перегріву і ударних навантажень напруг, іноді ламаються, і просто вивалюються рокера - тобто, коромисла клапанів.