Вулицями Єкатеринбурга ще ходять стародавні автобуси Mercedes
Ціни в центрі міста - це щось! Кофейку з вафлями пропонується попити так рублів за триста, а в магазині порцеляни я бачив сервіз місцевої вичинки з портретами государя імператора всього-то за 111 тисяч рубликів.
Якщо ж від'їхати трохи від цієї столиці Уралу, потрапляєш в містечко Березовський. Чи не Березовського, як прізвище олігарха, а Березовський, від слова «береза». Одноповерхові будиночки, бідна провінція. З тією лише відмінністю, що Березовський - місто золотошукачів, і під ним - безкраї лабіринти тунелів. «Раніше тут було кілька тисяч шахт, тепер залишилося тільки три», - каже місцевий гід. Навіть якщо золото закінчиться, роботи в шахтах зупиняти не можна: інакше їх заллє водою, і місто провалиться під землю.
В одній з кімнат місцевого загону рятувальників - краєзнавчий музей: кайдани царських часів, фігура виснаженого золотошукача, лотки, залізяки та каміння. Справжнє золото нам теж показали - такі собі крихти в пакетику. Навіть не сфотографуєш толком.
До речі, на сьогоднішній день у всьому світі видобуто стільки золота, що з нього можна зробити куб з ребром 24 метра, і у місцевих ентузіастів є ідея поставити пам'ятник у вигляді рук, що тримають куб таких розмірів.
Ці шахта і спорядження рятувальника навчальні. Але поруч добувають справжнє золото!
Тут мені і довелося освоювати ази гірничорятувальної справи: на голову - каску і захисні окуляри, за плечі - апарат з повітряним балоном, в рот - загубник шланга. І з усім цим потрібно, наприклад, стрімко проповзти рачки за подобою штольні, збитого з дощок. Норматив - 30 секунд, та ще й світло вимикають. Раптово впираєшся в мокру стінку і судорожно шаришь руками: далі-то куди? Виявляється, наверх: підтягнутися, вилізти. А потім в цьому спорядженні треба згорнутися калачиком в крихітній ніші, пробитою в підлозі, причому зверху тебе накривають важким щитом. Щоб не боявся завалів!
Втім, у порівнянні з смугою перешкод ОМОНу, яку я долав в минулому році і після якої руки не міг зігнути-розігнути, все це скоріше розвага для заїжджих туристів на зразок мене. Наяву-то рятувальникам куди важче.
За хвостосховища (сюди зсипають пісок, що залишився після видобутку золота) розсікає самоскид Урал Next
А знаєте, як називається місце для піску, що залишився після видобутку золота? Хвостосховище. Справжня пустеля посеред місцевих лісів. Вантажівки там можна фотографувати ефектно, з клубами піску позаду.
Так, так я про вантажівках: рік тому докладно розповідалося про дебют Уралу Next. Він, з одного боку, перейняв кращі риси традиційних Уралов (потужне шасі, прохідність), а з іншого - як і всі нові моделі Групи ГАЗ, якій належить завод Урал, - отримав масу сучасних (і часто уніфікованих) компонентів.
На знімку добре видно різницю між уральськими кабінами колишнього і нового поколінь
Кабіни такі ж, як у Газелей Next або Газонів Next, але з власним оперенням з ПДЦПД, полідіціклопентадіена, який міцніше склопластику. Двигун - нова рядна "шістка" ЯМЗ-536 потужністю до 312 к.с. Коробка передач - або заслужена (а точніше, стародавня) ЯМЗ, або ZF камазовской збірки. Раздатка і мости модернізовані і посилені. Гальмівна система Wabco, рульове управління - інтегральне. Зовсім інші Урали! І з абсолютно іншим рівнем комфорту: крісло на пневмоподвеске, електричні склопідйомники, магнітола з USB, круїз-контроль. Навіть кондиціонер на замовлення.
Урал Next навчився піднімати вантажі: зліва - 25-тонний автокран Челябінец, праворуч - тягач з маніпулятором вантажопідйомністю 7,5 т
Північна вахтовка, розрахована на морози до -50 ° С
Північна вахтовка, розрахована на морози до -50 ° С
А в здоровенних фургонах чого тільки немає: передній відсік - майстерня, задній - сховище для запчастин та запасок. На цьому-то вантажівці ми з нашим експертом-далекобійником Дімою Силіним і їздили по грунтовці, що веде через ліс.
Інтер'єр точь-в-точь як у Газелі Next, яку я експлуатую вже четвертий місяць: все знайоме, і другий ряд сидінь такий же (тільки тут він перетворюється в спальну полицю, але це доступно і для Газелей з газоном). Відчуття - ніби пересів в сильно збільшену газельці.
Інтер'єр кабіни - майже як у Газелі Next! Але є і відмінності
З деякими відмінностями, звичайно: капот перед очима, дзеркала і важіль КПП інші, кнопки на передній панелі не в один ряд, а в два: раздатка, блокування, перемикач з одного паливного бака на інший. Замість ніші, куди я зазвичай кладу мобільник, - заглушка з клавішами регулювання обертів, в протилежному ніші - централізована підкачка шин. І дисплей не "газелевской», а «газоновскій» - з тиском повітря в контурах.
Під магнітолою - додаткові кнопки, нижче - включення блокувань
У правом «кругляччям» - клавіші підкачки шин
Вібрацій в кабіні, зрозуміло, побільше, ніж у Газелі, але не так щоб дуже, благо мотор далеко попереду, під капотом. Передач теж відчутно більше: цілих дев'ять, включаючи повзе, і «з ляпасом», як кажуть водії (перехід з нижнього ряду в верхній і навпаки - зміщенням важеля вправо-вліво).
А де ж підлокітник, до якого я звик на «своїй» газельці? Як запевнили уральці, тут він неактуальний: буде тільки заважати, коли автомобіль хитає на вибоїнах.
Сидимо на мостах? Ні, впевнено їдемо - на технічки, побудованої для команди «ГАЗ Рейд Спорт»
Сидимо на мостах? Ні, впевнено їдемо - на технічки, побудованої для команди «ГАЗ Рейд Спорт»
Сидимо на мостах? Ні, впевнено їдемо - на технічки, побудованої для команди «ГАЗ Рейд Спорт»
А відчуття від поїздки по грунтовці - і правда ніби від сильно підросла Газелі. Зручна посадка, плавний хід, хороша реакція машини на кермо, грамотні педалі, чітке перемикання передач (хоча на грунті вище другий не розігнатися). І колії глибиною в полколеса машині дарма! Коли ми нарешті вибралися на асфальт, я набрав 80 км / год - і тут без проблем: Урал добре тримає дорогу.
• Задні сидіння перетворюються в ліжко. На двері - додаткова ручка
• Стійка лобового скла «ріже» верхню частину дзеркала
Пізніше я водив по тому ж маршруту самоскид, вже з короткою кабіною, стандартним двигуном і пятиступкой ЯМЗ. Звичайно, його трясе більше: база коротше, кузов порожній. Передачки включаються гірше: по грунту тягнеш все на тій же другий, а ось на асфальті доводиться переключатися вгору з подвійним вижимом зчеплення, інакше не встромляється. Але тут вже питання вибору: за коробку ZF треба доплачувати.
За кабіні картоплею - вогонь! Уральці придумали цей атракціон для демонстрації міцності пластика оперення
Наостанок мені запропонували постріляти в кабіну Некст з «картопляного рушниці»: уральці сконструювали його з пластикових водопровідних труб, щоб довести міцність оперення. У дуло заряджається звичайна картоплина, в «камеру згоряння» пшикает лаком для волосся. Камеру закривають, приціл, клацання П'єзозапальнички - і картоплина вщент розбивається об крило. Краса!
Зараз бортовий Урал Next в найпростішому виконанні коштує по заводському прайс-листу близько 2,7 млн рублів - приблизно як дві Газелі Next з тентом і дворядною кабіною. Вантажівки з «наворочений» силовим агрегатом (312 сил, коробка ZF) і вахтовки - від трьох мільйонів і вище, ціни машин з різними спецнадстройкамі можуть перевалювати і за п'ять мільйонів.
Звичайно, повністю замінити традиційні «залізні» Урали Next не зможе - хоча б тому, що багатьом покупцям не потрібні ні пластик, нехай навіть протиударний, ні особливий комфорт. Загнав машину куди-небудь на бурову - і навіщо там електричні склопідйомники і USB?
Прилетівши з Єкатеринбурга в Москву, я знову сів за кермо Газелі Next: та ж кабіна, ті ж бублик і кнопочки. Тільки довгого носа перед очима не вистачає. І колії глибиною в полколеса.
Взагалі-то, я не люблю вітчизняний автопром і давно «продав Батьківщину»: і тягач у мене німецький, і легковик. Але таке відчуття, що ГАЗ останнім часом робить все для повернення любові покупців. Газель Next, на якій я аж два рази їздив до Скандинавії, зарекомендувала себе дуже добре! А тепер і Урал Next йде по її стопах.
Дивіться: ми розмовляємо про автомобіль, розрахований на роботу на бездоріжжі, тобто в агресивному середовищі. В таких умовах я вже водив обидва вантажних всюдихода марки Mercedes: і Zetros, і Unimog. Я не знаю, наскільки вони надійніше, економічніше і екологічніше, однак по прохідності Next їм точно не поступиться.
Більш того, він - ах, як не пощастило Мерседесу на цей раз! - комфортабельніше. Я розумію, що і Zetros, і Unimog - роботяги-болотники. Але Урал-то теж! І на ньому дуже навіть нормально їхати по бездоріжжю. А в німецьких всюдиходах - так, відпрацював належний, і не більше.