ЗОВНІШНІ портові споруди
У Либаве для забезпечення південного молу від руйнування довелося прикрити укіс штучними каменями вагою понад 1000 пудів кожен (рис. 8). Руйнування, що відбувалися в молі з начерки, привели до переконання, що звичайний рваний камінь раціональніше скористатися в місцях з значним хвилюванням тільки для нижньої частини споруд (10-15-20 ф. Нижче рівня моря), де такий камінь тримається при природному схилі, і що потім в смузі хвилювання такий камінь можна вживати тільки на внутрішні частини споруди, а зовні необхідно укоси прикривати кам'яними брилами такої ваги, щоб вони не зсувалися хвилюванням. Але так як при рваного каменю в каменоломнях брили такої величини (в 1000 пуд. І більше) становлять лише незначну частку видобутого матеріалу, то прийшли до вживання штучних каменів або масивів з бетону або бутової кладки на гідравлічному розчині, яким можна надавати довільні величини і вага . Спершу для розчину в таких масивах вживали суміш жирної вапна з пуццоланом, вельми дешевим на берегах Середземного моря, а згодом, з розвитком фабрикації портландского цементу, сталі вживати для масивів переважно портландский цемент. Перше вживання великих штучних каменів, або бетонних масивів, для портових робіт приписується ще римлянам. У наш час ця система побудови була застосована вперше французькими інженерами в Алжирі в сорокових роках цього століття (інженер Пуарель), а згодом в Марселі. У Марселі нижню частину молів і внутрішнє їх ядро робили з рваного каменю, а зовнішні укоси покривали штучними бетонними брилами, або масивами. В Алжирі ж утворювали всю масу молів з одних тільки величезних бетонних масивів, кидаючи їх з плотів в море і надаючи їм укладатися як трапиться, причому, природно, в масі молу залишалися великі пустоти і витрачалося марно багато цінного матеріалу. У п'ятдесятих роках в Англії зупинилися на думці, що все краще будувати моли і хвилерізи у вигляді правильної кам'яної стіни з вертикальними або майже вертикальними схилами, почавши цю правильну кладку великих кам'яних масивів з можливо більшої глибини і попередньо вирівнявши під неї морське дно начерки дрібного каменю.
До перших спроб побудови таких споруд були зроблені на нормандському острові Альдернее і потім в Дуврі. Дуврський мовляв довжиною 257 саж. побудований в 1848-66 рр. майже зі стрімкими гранями з самого дна, при середній глибині моря в 42 фути справедливо вважається основним типом зовнішнього портового спорудження з вертикальними стінками. Він побудований за допомогою повітряного дзвони і тільки під кінець його споруди стали користуватися вдосконаленим водолазним приладом скафандром (див. Водолазна справа). Він обійшовся тому дуже дорого, а саме близько 2120 фун. стерл. або 2 1200 рублів за погонну сажень.
Тепер загальнопоширений тип кам'яних молів в морях з приливами наступний: частина споруди, що лежить нижче смуги хвилювання, роблять з начерки з крутими схилами, верхню частину в смузі хвилювання - з правильною бутового мурування зі стрімкими гранями, причому вона проводиться під час відливу звичайним способом. Такі в Англії моли альдернейскій, портландский і голігедскій. При цьому і вартість виходить набагато менше. Таким чином вартість погонного саж. альдернейского молу обійшлася в 4886 металевих руб. портландского - в 350 руб. і голігедского - в 4125 руб. У морях ж, де приплив незначний або зовсім не існує, верхня частина молів, що лежить в смузі хвилювання, зводиться з штучних бетонних масивів, що укладаються з особливих риштовання або плавучим краном, або ж краном, що ходять по молу, званим "титаном" (див. це слово). Такі профілі молів в Індії, в Мадрасі, Куррачі, Коломбо, в Європі в Еймёйдене (гирло Амстердамського каналу), що послужив зразком нашому Потійському порту, у нас же в Росії - в Одесі (рис. 1), Новоросійську (рис. 2), Ялті (рис. 4 і 5), Поті (рис. 6) і Либаве (рис. 7). На берегах Балтійського моря виник набагато раніше, ніж описані моли в Англії і Франції, інший тип зовнішніх портових споруд з вертикальними стінками, викликаний тут як кліматичними умовами (замерзанням моря), так і дешевизною дерева - умова, яка не існує в Англії і Франції; це тип ряжевого. Влітку на березі, а зимою на льоду рубаються ряжі, або колод ящики, шириною приблизно 3 сажні, з дном з пластин приблизно між 2-м і 3-м вінцями знизу (для більш повного прилягання до м'якого дну); ящики ці по приведенні на місце навантажуються бруковим каменем і таким чином занурюються на дно, утворюючи дерев'яний остов зі стрімкими стінами, наповнений каменем; на ньому зводиться ряжевого ж або кам'яна стінка, і мовляв (або набережна) готовий. Ряжі, наповнені каменем, замінюють величезні бетонні масиви, і якщо міцно зроблені, то добре пручаються хвилювання.
Ряжевого тип морських споруд поширений в німецьких і російських портах Балтійського моря, а також і в озерних портах Північної Америки. Всі портові споруди Кронштадта і Ревеля, з яких деякі побудовані ще при Петрові Великому, складаються з ряжей (рис. 12 і 15). Ревельському ряжі, встановлені на глибині 30 ф. мають зовнішні стіни похилі, будучи внизу ширше, ніж вгорі; при такому влаштуванні вони виходять стійкіше, і в них йде менше каменю. Парні моли Виндава теж ряжевие (рис. 16). У самий останній час дамби і набережні С.-Петербурзького морського каналу, відкритого в 1885 році, побудовані теж з ряжей (рис. 14). Нарешті, в даний час в Гангу будується великий мовляв ряжевого типу (рис. 17).
Поряд з ряжевого спорудами в Балтійському, а також в Чорному і Азовському морях зустрічаються дерев'яно-кам'яні моли дещо іншого типу. Дерев'яна оболонка утворена з двох суцільних рядів забитих в дно моря паль, і простір між ними заповнений каменем і землею. Такої конструкції були моли Таганрозького порту, побудовані при Петрові Великому, і все моли Карантинній і Практичної гаваней в Одесі, побудовані на початку XIX століття голландським гідротехніком фан-дер-фліс і тепер замінені молами зі штучних бетонних каменів; старі Лібавська моли частково мають описане пристрій (рис. 8). У щойно відбудованому Маріупольському порту моли зведені на зразок бувши. одеських. Верхня частина паль потім спиливается, і на кам'яному ядрі молів виводиться верхня надбудова з бутового мурування (рис. 13). Треба зауважити, однак, що наскільки раціональний тип молів з дерева і каменю на Півночі, напр. на берегах Балтійського моря, настільки пальові моли, заповнені каменем, небажані на берегах Чорного моря, де всі дерев'яні частини в морі в найкоротший час знищуються морським черв'яком. У вельми мало солоному, майже прісноводому Азовському морі, де морський черв'як зовсім не існує, цей тип може бути, однак, допущений.
Література. М. Н. Герсеванов, "Лекції про приморських спорудах" (СПб. 1861); В. В. Салов, "Портові споруди" (СПб. 1868-70); В. Е. Тимонов, "Нарис розвитку Одеського порту" (СПб. 1885); його ж, "Нарис розвитку Лібавского порту" (СПб. 1887); його ж, "Морське будівельну справу на паризькій Всесвітній виставки 1889 г." (СПб. 1890); А. Г. Нюберг, "Курс портових споруд" (СПб. 1891); Hagen, "Seeufer und Hafe n -Bau" (1863); Franzius und Sonne, "Handbuch der Ingenieur-Wissenschaften. Bd. III. Der Wasserbau" (Лейпциг, 1884); Vernon Harcourt, "Harbours and Docks" (Оксфорд, 1885); T. Stevenson, "The Design and Construction of Harbours" (1874); Voisin Bey, "Les port s maritimes de la France".
Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза і І.А. Ефрона. - К Брокгауз-Ефрон.
Читайте також :
Увага Увага - Для зародження у свідомості будь-якого відчуття недостатньо присутності зовнішнього роздратування: коли ми поглиблені в свої думки або зайняті чимось, до нас не доходить шум оточуючих.
Нутрощі Нутрощі (Viscera). - На повсякденній мові словом Нутрощі означаються все взагалі органи тіла людини або тварини, які укладені в великих порожнинах тіла: черепної, грудної і брюш.
Внутрішня місія Внутрішня місія - Спочатку слово місія (послання, доручення) позначало поширення християнства між язичниками. Але в сорокових роках цього століття слово місія з епітетами.