Зовнішність оманлива!
Що приховує в собі Honda CR-V від Mugen?
До нас на тест потрапила Honda CR-V як раз з таким комплектом аеродинамічного обважування від відомого японського тюнінг-ательє Mugen. Бодікит включає в себе оригінальні грати радіатора з мьюгеновскім логотипом, декоративну накладку на передній бампер з гратами і протитуманними фарами, аеродинамічний спойлер на кришці багажника, накладку на задній бампер і бічні пороги. Такий набір пластика в роздрібний продаж не надходить, а доступний виключно при покупці автомобіля Honda CR-V. Надбавка до покупки, треба зауважити, досить вагома - бодикит тягне приблизно на 163 тисячі рублів. Втім, тюнінг завжди влітає в копієчку, і до цього потенційні покупці повинні бути морально готові. В іншому Honda CR-V Mugen мало чим відрізняється від звичайних заводських версій. Хіба що ще й комплектом внутрішніх накладок на пороги.
- Карданний шарнір неоднакових кутових швидкостей
- Обойма муфти, на яку передається потужність від карданного валу
- пакет фрикционов
- Вал приводу головної передачі заднього моста
- Масляний насос з механічним приводом
- Провідна шестерня головної передачі
- Відома шестерня головної передачі
- Вільний конічний диференціал
- Приводний вал колеса з карданними шарнірами рівних кутових швидкостей
Спинки задніх сидінь можуть складатися в співвідношенні 40:20:40, що є великим плюсом при перевезенні великогабаритного вантажу і пасажирів на задньому ряду. На відміну від попередніх двох поколінь ця версія не може похвалитися ні расклидивающімся столиком, захованим під підлогою багажника, який входив в базову комплектацію, ні забирається консоллю між передніми сидіннями, відкинувши яку, легко було отримати вільний прохід до заднього ряду. Зате під стелею з'явилося відділення для сонцезахисних окулярів, забезпечене панорамним дзеркальцем для спостереження за сидячими ззаду дітьми.
Двері відкриваються на великий кут, забезпечуючи легкий доступ в салон з ідеально рівною підлогою і зручною для пасажирів високою посадкою. До речі, між передніми кріслами для підлоги консолі немає: на тісній парковці водій без будь-яких проблем перебирається на праву сторону.
Багажник не вражає розмірами, але при складанні задніх сидінь об'єм корисного простору збільшується більш ніж удвічі - з 442 до 955 л. Правда, при цьому рівної підлоги не вийде. Додаткова полиця, що розділяє багажник на два рівня, дає можливість досить зручного розміщення вантажу, а при необхідності її легко зняти і укласти на підлогу. Допоміжних відділень для дріб'язку в багажнику немає.
Що значить Mugen?
Останнім часом компанія більшою мірою сконцентрована на доведенні дорожніх автомобілів Honda і випуску тюнінгових компонентів до них.
CR-V нам дісталася в максимальній комплектації. Тут є, мабуть, все необхідне для комфортної їзди. Двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, дзеркала заднього виду з електроприводом і обігрівом, електропривод водійського сидіння, датчики світла і дощу, парктронік, аудіосистема з CD-чейнджером на шість дисків, 18дюймовие колісні диски. У стандартне оснащення входять передні і бічні подушки безпеки, бічні шторки, кріплення для дитячих крісел ISOFIX, система курсової стійкості з можливістю примусового відключення, підсилювач екстреного гальмування, ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль, а також система стабілізації причепа. За ці гроші оснащення могло б бути і багатший.
За агрегатної частини Honda CR-V мало чим відрізняється від свого попередника - CR-V другого покоління. З найбільш помітних змін варто згадати заміну 4-ступінчастою автоматичною коробки передач на 5-ступінчасту. Бензиновий 2,4-літровий атмосферний двигун так же, як і попередній, оснащений системами зміни фаз газорозподілу (VTC) і висоти підйому клапана (i-VTEC). У порівнянні з двигуном 2.4 i-VTEC, що встановлюються на автомобілі попереднього покоління, новий отримав зовсім невелике збільшення в потужності - плюс 6 к.с.
Схема повного приводу у нинішнього покоління залишилася незмінною. Як розподіляє елемента між передніми і задніми колесами використовується працює в маслі багатодискова фрикційна муфта, керована двома гідронасосами. При прямолінійній рівномірному русі муфта повністю розмикається, і крутний момент передається тільки на передні колеса. Як тільки з'являється різниця в швидкостях обертання передніх і задніх коліс (передні прослизають), фрикційна муфта починає передавати момент на задню вісь. Режиму жорсткої зв'язку між мостами не передбачено. Підвіска передніх коліс типу Макферсон, задніх - незалежна, на здвоєних важелях. А тепер перевіримо, наскільки злагоджено і гармонійно це все працює.
Виїжджаючи на міські вулиці, автомобіль легко просочується між тісно припаркованими автомобілями. Це й не дивно: машинка-то досить компактна. Підвіска здалася занадто м'якою. Звичайно, тим самим забезпечується комфортне подолання нерівностей, але в поворотах крени досить великі, а на асфальті з пологої поздовжньої хвилею автомобіль починає розгойдуватися і пританцьовувати. Мотор має явно виражений крутильний характер і тому на низьких оборотах тягне «не дуже», благо «автомат» успішно нівелює недолік тяги на низах. Зате на високих оборотах «пісня»: максимальну потужність двигун розвиває на 5800 об / хв. Ось тільки і цю пісню «автомат» теж успішно «приглушує», тому що його настройка явно не підходить для спортивної манери їзди. Виїхавши за межі доріг загального користування, ми переконалися: тут CR-V відчуває себе не дуже впевнено на увазі занадто малого дорожнього просвіту (всього лише 175 мм). Загалом, про Honda CR-V у нас склалося враження зручного і комфортного сімейного автомобіля, придатного для розміреного переміщення в просторі і не придатного ні для асфальтових спринтів, ні тим більше для штурму скільки-небудь серйозного бездоріжжя.
Основні технічні характеристики
- Довжина / ширина / висота (мм) - 4530/1820/1675
- Колісна база (мм) - 2620
- Споряджена маса (кг) - 1 631
- Мін. дорожній просвіт (мм) - 175
- Макс. вільний діаметр штатного колеса (дюйми) - 28,6
- Робочий об'єм двигуна (см3) - 2354
- Макс. потужність (к.с. при об / хв) -166 при 5800
- Макс. крутний момент (Нм при об / хв) - 220 при 4200
- Макс. швидкість (км / ч) - 190
- Середня витрата палива (л / 100 км) - 9,5
текст: Сергій Зубенко
фото: Марія ГОРШКОВА