Chevrolet Niva другого покоління, судячи з усього, не буде мати нічого спільного ні з нинішнім автомобілем, ні з Автовазом в цілому. Це буде від початку і до кінця продукт GM. Ми з'їздили подивитися на новий завод, де збиратимуть цей автомобіль.
За майже 14 років у маленької, але гордої компанії GM-AVTOVAZ було багато всього: боротьба за якість, зліт популярності, криза нинішньої моделі, думки про нове покоління «Ниви», власному інженерному центрі і виробництві. І ось дещо з цих амбітних планів починає збуватися.
Зараз на будмайданчику
Ми на території ОЕЗ «Тольятті», де веде будівництво дочірня компанія GM-AVTOVAZ - JV Sistems (ТОВ «Джей Ві Системз»), створена спеціально під цей проект (за правилами особливої економічної зони зведенням нових об'єктів має займатися окрема юридична особа). Генпідрядник - місцевий «Автозаводстрой». У відносинах цих двох компаній не все гладко: темпи будівництва відстають від намічених термінів приблизно на півроку.
Іван Пінемасов, в.о. директора ТОВ «Джей Ві Системз», говорить про це спокійно - в його завдання як раз входить це відставання скоротити. «Немає такої будівництва, де не було б проблем», - кажуть колеги Івана, усміхнені люди з обвітреними особами, в касках, помаранчевих жилетках і важких черевиках. Людині незвичній тутешня атмосфера може здатися трохи романтичною, ніби зійшла з кіноплівок старих радянських фільмів про передовиків-будівельників, але уніформа і дисципліна тут - елементи обов'язкові.
Та й все інше організовано по вищим будівельним стандартам сьогоднішнього дня. Наприклад, весь периметр будівництва поділений на зелену і червону зони, в другу без особливого дозволу не пускають - занадто небезпечно. У нас такий дозвіл є, але деталі того, що відбувається проглядаються і з солідного відстані, що називається, «навиліт» - багато об'єктів ще перебувають на початковій стадії зведення.
Ми переходимо з штампувального цеху в зварювальний - тут вже видно контури майбутньої їдальнею і офісних приміщень на другому поверсі, а також фундаментів трьох ліній зварювання. Майбутнє виробництво буде випускати великі елементи кузова. Офіційно не називається, які це саме елементи, але, за деякими даними, це буде підлога з лонжеронами, пороги і стійки кузова, дах і ще ряд позицій ... Більш дрібні компоненти простіше замовляти на стороні (можливо, навіть за кордоном) і встановлювати в процесі зварювання кузова. Площа змонтованого обладнання для ліній зварювання складе 11 100 квадратних метрів, а проектна потужність - 20 кузовів на годину.
Яким буде технологічний процес?
Готові кузова будуть на автовозах відправляти на нинішній конвеєр GM-AVTOVAZ - він приблизно в 15 кілометрах від нового технопарку. Там кузов будуть фарбувати і відправляти на збірку, в процесі якої його «поженять» з шасі і двигуном. Мотор у новій «Шніви» - 135-сильний, розробки Peugeot-Citroen. Коробка передач, «раздатка» - все теж імпортне, в окремих джерелах згадувалися, відповідно, індійський і італійський виробники. Втім, майбутні постачальники трансмісії вже одного разу змінилися, і не виключено, що зміняться ще раз заради оптимізації всієї схеми.
Чи будуть локалізовані в Росії компоненти від іноземних компаній? Ясність в цьому питанні є тільки по частині двигуна - французи і їх російські партнери вже прийняли рішення будувати в Тольятті окремий завод двигунів, що розташовується на своїй власній території, яка не має нічого спільного з нинішніми що будуються. А ось елементи трансмісії, ті ж роздавальна коробка і КПП, цілком можуть «прописатися» на великих площах JV Sistems, які зараз позначені на схемі як «резервна територія».
Тато і мама розходяться
Хоча це лише наші припущення, офіційні особи поки не говорять з цього приводу нічого, крім «площа закладена під розвиток виробництва». Але припущення стають ще більш ймовірними, якщо згадати заяви керівництва GM-AVTOVAZ дворічної давності, коли новий завод тільки закладався. Тоді планувалося створити на нових територіях не тільки штампування зі зварюванням, а й механосборку - якраз з тим розрахунком, щоб повністю «розв'язатися» з Автовазом ... Так що ж, розлучення, «тумбочка між ліжками» або навіть повна незалежність від колишнього надійного партнера? Схоже на те! Адже стратегічним партнером автоваза, нагадаємо, став концерн Renault-Nissan, а не General Motors.
Коли ми її побачимо?
Читайте також:
10 Статті / Технології
Від А до Next: як сьогодні працює Горьковський автозавод
10 Вибір авто / Купити або продати
Suzuki Grand Vitara з пробігом: вічний автомат і мотор-самогубець
10 Статті / Фінвопрос
Різні однокласники: що вигідніше купити - Lada Granta або Datsun on-DO
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
