Олександр Філімонов, 29 років
Я їжджу на Лада Калина Хетчбек
Іжевськ, Росія
призначення
Амортизатор служить в рівній мірі як для безпеки, так і для комфортабельності руху, він повинен запобігати відрив коліс від дороги, тобто забезпечувати хороше зчеплення з дорожньою поверхнею і перешкоджати коливань кузова.
В процесі експлуатації амортизатори працездатність. Визначення працездатності амортизатора, встановленого на автомобіль, створює певні труднощі. Можна сміливо забути про «дідівські» методи похитування автомобіля за кути і перевіряти працездатність тільки на спеціальних стендах. На стендах колесам повідомляють коливання з їх власною частотою, і по амплітуді переміщень в зоні резонансу оцінюють ефективність роботи. Однак точну перевірку регулювань можна здійснити лише на знятому з автомобіля амортизаторі (або стійці), встановивши його на спеціальний стенд. Зовнішнім оглядом можна визначити лише герметичність амортизаторів.
Ресурс амортизатора в першу чергу залежить від ущільнення, а ресурс останнього - в основному від стану поверхні штока. Вона повинна бути твердою, щоб пил і бруд не могли залишити подряпин, корозійностійкої, щоб не пошкодити ущільнення вогнищами корозії, і можливо більш гладкою для забезпечення малого тертя ковзання. Відповідно, особливу увагу слід приділити стану якості захисних пильовиків. Тому при купівлі вживаних амортизаторів першими ознаками для вибракування є подряпини і корозія на штоку. Для кращої перевірки стану поверхні штока раджу використовувати лупу і хороше освітлення.
Тип амортизаторів
двотрубні амортизатори
Гідравлічні двотрубні амортизатори - колись найпоширеніший і дешевий тип демпфуючих стійок. Вони досить прості за конструкцією і не настільки вимогливі до якості виготовлення.
Двотрубні амортизатори через особливості конструкції - наявності компенсаційної порожнини, заповненої повітрям, не можуть встановлюватися в будь-якому положенні, так як під кутом більше 45 градусів відбувається занадто сильне одностороннє зниження рівня масла в компенсаційної порожнини. Однак, в більшості легкових автомобілів конструкція підвіски передбачає практично вертикальне їх розташування. Тому цей недолік стає не стільки серйозним.
Для забезпечення установки амортизаторів в будь-якому положенні існують двотрубні амортизатори з газовим елементом, який встановлюється в збільшеною компенсаційної порожнини.
1. газова порожнина
2. компенсаційна порожнина
3. порожнини робочого циліндра
4. донні клапани
5. поршневі клапани
6. поршень
7. циліндр
8. корпус
9. шток поршня
1. клапан стиснення
2. розділовий поршень
3. газова порожнина
4. клапан віддачі
5. поршень
6. порожнину з робочою рідиною
7. шток поршня
Однотрубні газонаповнені амортизатори мають наступні переваги:
- гарне охолодження безпосередньо обдуваемого циліндра;
- при тому ж діаметрі зовнішньої труби можливий більший діаметр поршня, завдяки чому знижується внутрішній тиск (менше навантаження на ущільнення веде до поліпшення герметичності і, отже, до підвищення ресурсу);
- відсутність спінювання рідини через наявність внутрішнього тиску, що забезпечує надійне демпфірування навіть невеликих високочастотних коливань;
- зменшення схильності до зміщення відносно дорогі ведучих коліс при залежній підвісці;
- при наявності розділового поршня можливість установки амортизатора в будь-якому положенні. До речі, саме ця обставина дозволяє автовиробникам, встановлюючи такий амортизатор штоком вниз, знижувати безпружинні маси.
Недоліками є велика вартість і більше потрібний простір по довжині. Додатково необхідно враховувати наявність сили, що виштовхує на штоку, обумовленої внутрішнім тиском, яке при нагріванні додатково збільшується.
На відміну від своїх двотрубних «колег», однотрубні більш уразливі від зовнішніх пошкоджень. Застряглий колба однозначно призводить до заміни стійки, тоді як двотрубні мають свого роду страховку, або, якщо можна так назвати, щит у вигляді зовнішнього циліндра.
Наслідками заміни на автомобілі двотрубних амортизаторів газонаповненими будуть зменшення ходу відбою підвісок і збільшення висоти центру мас кузова. Якщо ж останні збільшуються серійно, то зміна ходів підвісок запобігає зменшенням висоти пружин.
При роботі амортизатора необхідно передбачити безліч різних варіантів і характеристик його функціонування.
Форми характеристики (на малюнку праворуч) і діаграми (на малюнку ліворуч) тісно взаємопов'язані. Характеристика при відбої показана позитивним ділянкою кривої, стиснення - негативною.
Амортизатор з дегресивної характеристикою.
Амортизатор з дегресивної регулюванням вже при невеликому ході колеса і малій швидкості поршня розвиває зусилля певної величини, що, однак, пов'язано з гіршою поглинанням дрібних дорожніх нерівностей підвіскою.
Перевагою є підвищений опір бічним кутовим коливанням при зміні смуги руху і при вході в поворот: кузов крениться повільніше і робить менше коливань навколо поперечної осі. Те ж стосується і поздовжніх коливань: при раптовому гальмуванні неприємний поздовжній крен проявляється в меншій мірі.
Невеликий підйом характеристики при підвищеній швидкості поршня відповідає обмеженню максимальних сил, що розвиваються амортизатором і впливають на підвіску і кузов.
Якщо ходова частина автомобіля розрахована по міцності на дегресивним амортизатори, то при заміні їх на непередбачені виробником амортизатори з прогресивною характеристикою можуть з'явитися тріщини і поломки.
Амортизатор з прогресивною характеристикою.
Перевага прогресивної характеристики полягає в тому, що біля нульової точки сили мають невелике значення, що забезпечує більш м'яке кочення навіть щодо жорстких шин. Різке наростання сили при підвищеній швидкості поршня призводить до збільшення коефіцієнта опору (відношення розвивається амортизатором сили до швидкості поршня) і пов'язаного з цим підвищення демпфірування як кузова, так і колеса. Останнє запобігає підстрибування коліс і покращує зчеплення з дорогою на покриттях поганої якості.
Лінійна характеристика амортизатора може бути хорошим компромісним рішенням.
Більшість амортизаторів є нерозбірними з постійними характеристиками, закладеними на заводі-виробнику. Однак, регулювання характеристик в таких амортизаторах можлива при їх розбиранні. Основними способами регулювання є:
- застосування масла інший в'язкості;
- зміна тиску газового підпору;
- зміна кількості і форми клапанів відбою, стиснення і перепускних (цей спосіб застосовується в багатьох регульованих амортизаторів).
Слід зазначити, що після регулювання характеристик амортизаторів, необхідна перевірка на стенді. Хто знає, наскільки точно фахівець з «прокачування» зробив їх однаковими? А різні характеристики амортизаторів одній осі - це і зниження безпеки, і зміна керованості автомобіля, часто непередбачувана. Тому працюйте з професіоналами і перевіряйте результат, якщо ви його хочете.
5 років Мітки: амортизатори, підвіска, ходова