Поки Західним швидкісним діаметром скористатися можуть не всі Фото: whsd.ru
Навіщо нам дороги за гроші?
- Щоб проїхати по ділянці ЗСД туди і назад треба заплатити шістдесят карбованців, - висловив він накипіле. - Так, траса чудова, пролітає відкриту ділянку за 10-15 хвилин максимум. У Петербурзі жахливий стан автомобільних доріг. Чому єдиний хороший ділянку - платний, враховуючи, що ми як автомобілісти платимо величезні податки?
Володимир Путін терпляче пояснив, що розвиток мережі платних автомобільних доріг - це нормальна світова практика.
- Але це тільки альтернатива для тих маршрутів, за якими можна проїхати паралельно і безкоштовно, - уточнив він. Я не пам'ятаю зараз точно географію, є там альтернатива проїзду чи ні. Якщо немає, то цей маршрут не можна робити платним: так прописано в законі, якщо є, то можна. Якщо цей принцип в даному випадку в Пітері порушений, значить треба справедливість відновлювати.
Тоді Новіков поцікавився, чи можна вважати альтернативної вузьку дорогу, яка перетинає великі проспекти. Через пробки цей паралельний діаметру ділянку автомобілісти проїжджають за півтори години.
- Платні дороги тому і платні, що проїхати по ним можна за п'ятнадцять хвилин, а не за півтори години, - відповів Путін. - Питання в ціні цього проїзду. Я зараз не беруся сказати, нормально це чи ні, щоб за ці чверть години заплатити шістдесят карбованців. Може бути, там можна шість рублів заплатити, тоді б у вас питань не було, правильно? Ось це питання треба вирішувати - це перше. І друге. Абсолютно точно повинна бути альтернатива проїзду поруч. А в цілому, на мій погляд, все-таки паралельно з розвитком звичайної безкоштовної дорожньої мережі там, де можна, непогано було б розвивати і платні ділянки, щоб гроші залучити.
Прем'єр-міністр пообіцяв переговорити з міською владою і уточнити, наскільки обгрунтована плата за проїзд по ЗСД. Чиновники, в свою чергу, не чекаючи цієї бесіди, поспішили самі висловити свою думку. Вийшло, що найшла коса на камінь. Відмовлятися від грошей тут не збираються.
Не дивно, що місто так тримається за ці гроші. Нагадаємо, поки що в будівництво траси вкладали бюджетні кошти. А, по суті, діаметр - це інвестиційний проект, на будівництво його ключової ділянки від набережної річки Екатерінгофкі до правого берега річки Невки планують залучити фінанси приватних компаній.
- Ціна, яка встановлена зараз, дозволяє інвесторам прорахувати свої майбутні доходи і не закладати в кошторису підвищені ризики, - підкреслив Чичканов. - Так ми демонструємо компаніям, що ця справа вигідна.
Віце-голова Комітету із захисту прав автомобілістів Олександр Холод:
- Я вважаю, що потрібно не винаходити велосипед, а йти по тому шляху, який вже пройшла Європа. якщо вже ми на неї рівняємося. Там, по-перше, платній можна робити тільки нову дорогу. По-друге, будує трасу приватний капітал, який потім і «витягує» назад витрачені гроші. При цьому він витрачає суми з поточних доходів на те, щоб стежити за дорогою, покращувати її безпеку. І існує домовленість: як тільки інвестор окупає витрати, тобто повертає собі витрачений плюс отримує якийсь відсоток прибутку - він обмовляється заздалегідь - дорога передається в державну власність і стає безкоштовною. Так, десь це займає десять років, десь сорок. Але всі знають, коли-небудь це станеться. При цьому дорога завжди буде в хорошому стані, адже чим більше на неї витратять, тим довше на ній будуть робити гроші. Ось такий варіант нашому ЗСД підходить.
Скачай наш додаток «Спецкор» і отримуй гроші за новини!
Скачай наш додаток «Спецкор» і отримуй гроші за новини!