У середній комплектації Ambition паркетник Skoda Yeti 1.8 TSI з «роботом» DSG коштує 1 019 000 рублей, а у виконанні Experince на 60 тисяч дорожче.
У Згадайте паркетник Ford Kuga. Він кілька років продавався у нас тільки з механічною коробкою передач, і це визначило його провал. Тут не Європа, де більше половини нових автомобілів продаються з «механікою». На ті ж граблі, в свою чергу, настали і чехи: пятідверка Skoda Yeti представлена в Росії з не найбільш виграшним набором силових агрегатів. До сих пір двухпедальнимі могли бути тільки переднеприводников з мотором 1.2 TSI. Але тепер роботизовану коробку DSG можна замовити і на повнопривідні машини з популярною «четвіркою» 1.8 TSI. Що ж, краще пізно, ніж ніколи. Треба ж якось адаптуватися до середовища проживання.
Заявлений дорожній просвіт - 180 мм. Але аж надто близько до землі розташовані важелі задньої підвіски. Втім, гострі камені, великі валуни і різкі перепади висот - все, що приготувала дорога до Ахштирская печері, ми подолали без проблем.
Ергономіка - на общефольксвагеновском рівні. Невелика незручність викликає тільки радіальна оцифровка приладів. Якісна внутрішня обробка поскрипує лише при проїзді великих нерівностей на пішохідній швидкості, коли кузов піддається великому скручує навантаженні. Але ручки клімат-контролю помітно люфтят. Він, до речі, з честю витримав випробування сочинської жаровнею: при плюс 36 за бортом прохолодне повітря інтелігентно подається в салон оптимальними порціями.
Ми давно знайомі з бензиновою "турбочетвёркой» 1.8 з безпосереднім уприскуванням. Але ніяк не звикнемо до її дизельному торохтіння на холостих обертах. Пам'ятаємо і всі твої тріщинки, «робот» DSG! Якраз до речі затор в напрямку федеральної траси. Важіль в режим D - і акуратно працюємо длінноходниє акселератором. Саме перехідних режимів і знакозмінних навантажень в трафіку не любить «преселектівка» з двома зчепленнями. Але ніяких поштовхів немає і в помині! При повільному переривистому русі коробка стрибає між першою і другою ступенями з олімпійської м'якістю. Навіть якщо спровокувати її різкою подачею палива і гальмуванням, вона не дасть зловити момент переходу з «парного» на «непарний» вал або навпаки.
Передні сидіння з щільною набиванням надійно утримують тіло від бовтанки в чергуються поворотах. Добре не тільки переднім, але і заднім пасажирам. Ті радіють і солідному зазору між колінами і спинками крісел (спасибі вертикальній посадці), і простору над головою. Плюси високого кузова в наявності.
А просто в пару до турбомотору чехи обрали шестидіапазонний «робот» з парою «мокрих» зчеплень. Семіступка з «сухими» фрікціонами, яка працює з цим же двигуном, наприклад, на Суперб. не підходить з двох міркувань. По перше. через особливості компонування: необхідно адже розмістити редуктор відбору моменту на задню вісь. По-друге, у шестиступінчастою коробки вище запас міцності (ліміт тяги становить 350 Н • м замість 250), і вона краще впорається з циркуляцією моменту в повнопривідної транс з муфтою Haldex IV. Пара низьких стартів не здатна відправити «мокрі» зчеплення в короткостроковий нокдаун, як це буває з «сухими».
На швидкісній прямій Skoda Yeti - моноліт. Ледве реагує на колії, подруливаний не вимагає. До того ж це один з найбільш тихих автомобілів в класі. До 100 км / год життя за вікном дає знати про себе легким шелестінням, а після явно солістами тільки бічні дзеркала. Європейська підвіска і 17-дюймові шини на литих дисках гуманні до пасажирів, але не люблять великих ям і провалюються в них відразу з ударом. Амортизаторам не вистачає жорсткості на ході відбою.
Але Direktschaltgetriebe все ж не без гріха. Так, докучає в пробках нетримання зчеплення вилікували, і поки ти їдеш спокійно, все чудово. Але під повною тягою, на розгоні в підлогу з'являється провал після першої передачі, і включення другої супроводжується коротким конвульсивним ривком автомобіля. Чи то гідравліки «робота» не вистачає швидкості, то він перестраховується, розриваючи потік моменту. При швидких прискореннях з малого і середнього ходу коробка іноді бере тайм-аут до півтора секунд, щоб визначитися з переходом на дві, а то й на три щаблі вниз.
Зазвичай машини з DSG швидше набирають 100 км / год з місця, ніж з «механікою». Yeti навпаки: заявлений час розгону з «роботом» на 0,3 с більше, рівно дев'ять секунд. І максималка нижче, ніж у версії з «ручкою», - 192 км / ч проти 200. Зауважень до гальмівної динаміці немає, але контролювати її зручніше при уповільненні з високих швидкостей, ніж в місті.
Але в іншому - благодать, звичайно. Союз, подібний до того, що утворюють 152-сильний турбомотор і «преселектівка», потрібно ще пошукати в класі. Досить один раз відчути, як жваво знову складений тандем забирає Шкоду від місцевих тонованих Пріор, щоб зрозуміти, як не вистачало цієї модифікації. «Робот» майстерно підбирає передачі при динамічній їзді і до останнього тримає поточну в повороті, щоб водій не залишився без тяги. А віражі Yeti обожнює! Нехай трохи крениться і погойдується зрідка, але за траєкторію тримається з упевненістю триразового олімпійського чемпіона з боротьби Бувайсар Сайтієва. І під скидання газу в межі зручно доворачивать по крену. У міру гострий рульовий механізм - прекрасний співрозмовник: все в тему і тільки у справі. Легка бублик з ростом швидкості наповнюється ненав'язливим зусиллям, а на швидких дугах - відчутно важчає. Рівень зчеплення передніх коліс з дорогою, тип покриття в зоні контакту - ти в курсі всього.
Витрата палива за час тесту склав близько 9,5 л, але наш маршрут включав і позашляховий ділянку.
Чи не змінивши характеру Yeti, роботизована коробка стала відмінним його доповненням. Це як і раніше пустотливий і досить емоційний автомобіль зі збалансованим шасі і відмінною шумоізоляцією. Доплата за DSG осудна - 40 тисяч рублів. При тому що на Октавії «робот» коштує 60 тисяч, а на Суперб - 65. Тобто Yeti 1.8 TSI DSG в базовому виконанні Active (дві подушки безпеки, ESP, кондиціонер, підігрів передніх сидінь) коштує 969 000 рублей. Для порівняння, найдоступніший Nissan Qashqai (140 к.с.) з повним приводом і варіатором оцінюється мінімум в 1 030 000, а 150-сильний полноприводник Kia Sportage з «автоматом» - в 1 089 900. В Шкоді очікують сплеску інтересу до Yeti і зростання частки повнопривідних версій більш ніж до 50% від загального обсягу продажів. Хочеш вижити - Адаптуйся!
Паспортні данні
Донором агрегатної бази для Yeti послужила більша Skoda Octavia: від неї кросоверу дісталася не тільки платформа з Макферсоном спереду і багаторичажка ззаду, але і 152-сильний силовий агрегат, а також повноприводна трансмісія з муфтою Haldex четвертого покоління. Вона працює з постійним преднатягом, передаючи на задню вісь 4% тяги навіть в звичайних умовах. Але повністю муфта не блокується і в разі відсутності зчеплення у передніх коліс може відправити назад не більше 90% моменту. Але робить вона це дуже швидко. Автомобіль оснащений адекватно працюючою системою допомоги при спуску з гори. Головне - вибрати правильний швидкісний режим і змусити себе зняти ногу з педалі гальма.
Поїздка в Сочі дала можливість своїми очима побачити, що місто дійсно готується до майбутніх Олімпійських ігор. А ще вона дозволила згадати, що означає відпочивати на російському курорті і чому робити це хочеться все рідше. Зате у нас була хороша компанія і нові цікаві знайомі на кшталт забавного кавеенщиками Людвіга Буюкляна.
Фотографії, які не ввійшли в матеріал, ви можете подивитися на сторінці DRIVE.RU в мережі Facebook.