всім привіт.
для більш зручного викладу виконаної роботи розбив звіт по пунктам.
1 Система охлождеія
2 Виготовлення та встановлення кронштейну під ДПКВ
3 Паливна система
4 Впуск.
5 Проводка
перед переходом на інж було куплене большенство б / у деталей:
форсунки, рампа, РТД, трубки (до рампи і РТД)
дросель, гофра, впускний колектор, ресивер, заглушка трамблера, трійник (відлив) термостата
кронштейни, шків коленвала під поліклинові ремінь, ДД і ДТОЖ.
проводка в повній комплектації (з релюшкой, джгутом БН і т.д. вистачало тільки джгута форсунок), ЕБУ бош М7.9.7, МОЗ
на все це пішло приблизно 5600 рублів
інше докуповувати по ходу переробки.
ось те що було - ваз 21093, карбюратор, 98 р.в. з свежеперебранним двигуном
1 Система охложденія
переробки мінімальні - потрібно злити ОЖ, і поставити трійник (відлив) термостата з ДТОЖ замість штатного
їх відмінність тільки в тому що в "новому" трійнику (відпливу) є ресьба під ДТОЖ, і доп. отвір під патрубок який
раніше йшов на вп. колектор.
2 Виготовлення та встановлення кронштейну під ДПКВ
Через обмеженого бюджету було прийнято рішення - робити кронштейн під ДПКВ, замість зміни масляного насоса.
з цього кресленням (взято з сайту МПСЗ)
на виготовлення кронштейна пішло близько 2 годин.
після установки кронштейна, був відрегульований зазор (між шківом і ДПКВ) 1,5 мм
в реалі він такий і вийшов (нічого регулювати непрішлось)
3 Паливна система
тут теж обмежився мінімальними переробками.
був встановлений зовнішній ЕБН від волги (406 двигун)
попутно був знятий і промитий бензобак, оглянутих магістралі на предмет пошкодження. і було прийнято рішення залишити їх,
крім однієї ділянки - найзавантаженішого це ділянка від ЕБН до рампи, поставив армований "Волго шланг" сюди.
4 Впуск.
ну тут все тепер зрозуміло - змінюється вп. колектор і ставиться ресивер, рампа, форсунки і фільтр тонкого очищення. потім соеденяет
РТД з обраткой і фільтр тонкого очищення з ЕБН (електро бензо насос)
на рессивер ставиться дросель, гофра, ДМРВ і повітряний фільтр
5 Проводка
"ТИМЧАСОВО" був залишений карбюраторний генератор
тут потрібно купити набірний шків, шків під поліклинові ремінь, поліклинові ремінь і шпильку М8 як натяжніка ременя (штатного
натяжніка бракує)
Установка инжекторной проводки
штатна фішка інж проводки була переделанна (тому що немає роз'єму під неї) - на малюнку маленька фішка - від неї було відрізати 3 дроти (на
тахометр, чек і на "+" до замку запалювання) і зібрані в окрему фішку
все "скручування проводів" пропаивают
ось замалював схему підключення тахометра й проведення chek engine до штатної приборке з високою панеллю
ще потрібно підключити 2 МАСОВОЇ дроти з ЕБУ в салоні і один плюсової провід - вже під капотом (я підключив його на клему акумулятора)
ну і природно розкинути роз'єми по датчикам і підключити ЕБН.
перший запуск
потім була перевірена вся проводка і трубки на предмет тертя, закріплений ЕБУ, АПС і т.д.
ось що вийшло, даж під капотом помити не встиг
на інші запчастини: ДМРВ, ЕБН, прокладки, болти, гайки, корпус пов. фільтра і фільтруючий елемент, ДПДЗ, РХХ, ВВ дроти, свічки,
пиво і інші мелчі пішло приблизно 4000
з.и. ДМРВ - 1570р (мабуть продавщиця помилилася), ЕБН - 800р
разом б / у запчастини - 5600 + нові 4000 = 9600р
ну і мені вдалося продати карб, вп колектор, комутатори, котушку, трамблер, распредвал (10.93) за 2500
РАЗОМ мені встало 7100
зразок нічо не забув.
На форумі 8 років
Авто: Ваз 21093 карб. У майбутнім Инж.
Дякую за отчётік. Навесні тож буду переходити на інж.
_________________
Життя така штука, що не знаеш де найдеш де потеряеш.