Отже на минулому тижні був я на регулюванні розвалу / сходження, ну і майстер мені сказав що зверни увагу-зліва потіє район внутрішнього шруса. Типу засудили сальнічек. Значить сальник я купив в магазе "Перехрестя" за 180 руб.
Сальник фірми THO
STC 35 56 9-15
(Оригінальний номер mazda F003-27-238A)
Ось така рвана після розпакування вже упаковка, коди видно але не дуже:
На сальнику made in japan
Отже, коротко опис робіт. вкрай бажана яма або естакада.
1. ключем на 19 відкручуємо зливну пробку АКПП, зливаємо в чистий посуд 2-2.5 літра рідини (чому то іноді розходяться у нас результати.) 2.5 літра посуду вистачить. Якщо масло чисте то потім його ж назад і заллємо. Сильно довго чекати поки зливається не треба, тобто як стало капати або цівка ну дуже тонка. болт назад загортаємо і затягуємо як був.
2. домкрати сторону яку треба (я робив зліва, в подальшому все опис для лівого приводу).
3. знімаємо колесо
4. знизу відкручуємо подовжню лижу (2 болта під ключ на 17 (переднє крпленіе лижі); 4 гайки на 17 (заднє кріплення лижі і передня опора двигуна); 2 гайки на 14 (опора акпп "стільчик"))
Лижу знімаємо.
5. Знімаємо поперечну лижу (6 болтів під ключ на 17)
Тут трохи обмовлюся як робив я. Я не став ступичні відкручувати і діставати привід зовсім, я трохи спростив.
6. послаблюємо хомут на внутрішньому шрус (у мене гвинтовий варто), зрушуємо хомут в сторону акпп. Знімаємо скобу гальмівного шланга на кулаці, відкручуємо 2 болта на 12 і знімаємо датчик АБС.
7. відкручуємо гайку рульового наконечника (на 17, попередньо расшплінтовать) Гайку відкручуємо НЕ повністю-а врівень з торцем пальця.
9.далее окручіваем 2 болта кріплення кулака до стійки (2 ключа на 17)
10. кулак з приводом тягнемо назовні колісної арки, при цьому внутрішній шарнір просто "розбирається" тобто в акпп залишається обойма а трипод на приводі оставется з пильніком.прімерно ось так:
11. монтіровічем акуратно піддягаємо обойму внутрішнього шруса і витягуємо з акпп
12. тонкої викруткою витягаємо старий сальник з акпп.
13. протираємо місце установки сальника чистою ганчіркою
14. новий сальник змащуємо ATF і наставляємо в посадочне місце
15. придатні по діаметру предметом (я використовував головку на 32 з вітчизняного набору) легко постукуючи садимо сальник на місце.
16. протираємо вісь внутрішнього шруса, змащуємо ATF і вставляємо в акпп, Окуда і дістали. на місце обойма шруса не завжди встає відразу хтось руками ставить а мені довелося трохи його стукнути.
А тепер-кошмарики!
В ефірі знову рубрика "допитливі": Отже коли я ставив обойму шруса в коробку, то мені трохи заважав приводь я його просто відсунув якось щоб не заважав, я стояв в ямі головою в колісної арці особою до коробки, так що маточина і кулак були позаду, і тут я чую що з маточини капає щось. Трохи замислююся а що там капати може? Повертаюсь і бачу що якась каламутна рідина, вкрай схожа на воду!
Ну значить таки довелося зняти весь привід, тобто відкрутити гайку маточини і вийняти на світ божий привід, і тут я розумію що хомути пильовика зовнішнього шруса затягнута аби як. Пильник абсолютно цілий.
Напомню- Незрозумілий шум спереду і мініотчет про ремонт. мені міняли в сервісі під моїм контролем ступичний підшипник і, докучаючи зовнішній шрус. "Майстер" начебто нормально хомути одягав і начебто їх затягнув. ну не мацав я сам ці хомути!
Коротше хотура! Знявши великий хомут, зрушив пильовик і побачив що там повний пильовик води, мляяяяяяяяяяяяяяя Лаявся сильно і тривало. З моменту першотравня Броди не форсував але по дощу по трасі їздив далеко.
Коротше марудна чистка шруса, його просушування можлива, ну і заміна мастила (якої не виявилося звичайно під рукою бо вдома забув. І товарисча просив купити.) Зібрав все, затягнув як міг ці хомути прокляті. Загалом не нудьгував ні фіга.
На цьому все, спасибі за увагу, раптом кому буде корисно.