заміна зовнішнього ШРУС / пильовика ШРУС
Пластикові пильовики - зло!
Так, на відміну від гумових, вони не тріскаються і не рвуться з часом, пошкодити їх може тільки механічна дія. Але є у них і мінус: при мінусових температурах через відсутність еластичності пропадає герметичність в тому місці, де пильовик обжатий на приводі. І з часом там стирається фарба, зазор збільшується, а так як при поворотах керма пильовик грає, як хутра баяна, всередину всмоктується волога з вулиці. У підсумку, без будь-яких передумов, раптово помирає зовнішній ШРУС. І тоді можна спостерігати таку картину:
як цього уникнути надалі, я розповім в процесі опису процедури по заміні ШРУС:
-поки машина на колесах, відпускаємо, але не викручуємо повністю, центральний болт
-піднімаємо машину, відкручуємо колесо
-відкручуємо гайки кріплення кульової опори до важеля
-штовхаємо всередину центральний болт, тим самим виштовхуючи ШРУС з маточини.
-відтягаємо стійку в одну сторону, привід - в іншу
-пильовик зафіксований двома хомутами, потрібно розтиснути їх замки і зняти
-знову укручуємо центральний болт, на цей раз до кінця.
Упершись в привід, він попрацює знімачі
-знімаємо пильовик з приводу
-ось те саме місце, де втрачається герметичність
-розпаковуємо новий комплект. На мій погляд, кращу якість поки що у GKN
-відмиванням привід, особливо - шлицевую частина
-надягаємо хомут меншого діаметру на пильовик, і в такому вигляді надягаємо на привід
-але перш ніж дотягнути до посадкового місця, обмазуємо його герметиком
-для обтиску хомута я, особисто, розорився на спеціальні, посилені щипці
-вони не просто обжимають досить-таки товсті хомути, але роблять це правильно
проте насправді потрібен більш серйозний інструмент, VAG1682, ось такий:
-дістаємо з коробки «аксесуари»
-першим йде сталеве кільце, конусом в сторону коробки
-потім пластикове кільце, конусом до колеса
-укручуємо новий болт в ШРУС, ставимо вертикально
-відрізаємо куточок у пакета з мастилом, притискаємо його ці місцем до центрального отвору, і тиснемо
-поки мастило не вилізе з усіх щілин
-переконуємося, що внутрішня обойма НЕ перекошена, підносимо ШРУС до приводу, і наживляємо на шліцеві частину
-відчувши, що «є контакт», можна насунути ШРУС за допомогою молотка, до відчутного упору
-звернути увагу, що б мастило не потрапила на зовнішню частину ШРУСа, на місце, куди одягається пильовик, і на відповідну частину самого пильовика
-одягаємо великий хомут
-ну і подальша збірка в зворотній послідовності.
Але перед тим, як опускати машину:
- Натиснути на педаль гальма (для цього буде потрібно другий механік).
- Затягнути болт з шестигранною головкою з моментом 200 Нм.
- Опустити автомобіль на колеса.
- довернуть болт з шестигранною головкою ще на 180 °.
Пластикові пильовики - зло!
Згоден на всі 100! Вже на підході другий замінений ШРУС, і це приблизно за 10000км пробігу, і обидва з пластиковими пильовиками. Помітив, що з пильовика, ближче до колеса вилазить мастило постійно. Так сьогодні ще послухали цей ШРУС і сказали що вже є маленькі постукування, а це не є добре. Що за фігня відбувається з ними, адже і перший, і другий ШРУС купував фірми Лоебро?
Звіт красивий. Є сумніви в правильності набивання нового ШРУСа молотком по коробці. Пам'ятаємо, що у більшості модифікацій туру внутрішньої шрус- тріпоідний шарнір. У мене при подібній процедурі (через незнання) трипод незабаром став люфтіть і видавати неприємні звуки, довелося замінити. Ельза малює. що правильно набивати новий шрус на знятий приводний вал (открученную від коробки).