Після приїзду на стрільбищі машина була кинута мною на шість годин на шарах снігу (по капот). Після чого, виїхавши на трасу тією самою дорогою і явно відчувши недобре - грішив на гальма. Прийомом газ-гальмо просушив і відморозив смерзшиеся за цей час колодки, але ефекту не було, діставшись додому, вирішив, що просто набився сніг, і поставив до одного в гараж для просушування. Якого ж було моє здивування, коли я зрозумів на наступний день, поїхавши за 20 км до міста, що справа зовсім не в змерзлих колодках, а в задньому правому колесі.
Заодно можу поділитися характерними особливостями даної поломки, а також характером її розпізнавання з точністю до деталі. По-перше, різниця в керованості автомобіля відчувається вже при 20 км / год, для кого може і на 40. По-друге, машину, образно кажучи, носить з боку в бік. Для більшого ефекту спробуйте істотно підняти зад (не свій, а у НИВИ), поміняти на стандартну гуму літню + до всього ще й наполовину лису - і на ковзанку. Відчуття будуть схожі, я впевнений. По-третє, характерний скріпохруст в задній правої (лівої, якщо ліва піввісь) частини авто, схожий по звуку з набилася під гальмівний щиток брудом, тільки сильніше. По-четверте, зі збільшенням швидкості прямо пропорційно збільшується некерованість коліс. Ось, власне, і всі причини і характерні особливості поведінки авто.
Необхідно міняти підшипник правої півосі, для чого її рідну для початку треба витягти.
Рішення проблеми: у кого є книга по ремонту та експлуатації НИВИ - читаємо і виконуємо до моменту "одягнути колесо зворотною стороною", у тих же, хто не обзавівся даними посібником виживання самостійно, розповідаю.
Авто заганяємо в гараж, підпираємо протівооткатамі, послаблюємо гайки кріплення необхідного нам колеса, і вивішуємо за допомогою домкрата оне колесо. Знявши колесо, знімаємо барабан (теж справа не з приємних), після цього знімаємо гальмівні з усіма потрохами (нескладно, навіть дитина розбереться - почніть з верхньої пружини). Далі рухаємося уздовж піввісь від фланця до гальмівного щитка, знаходимо квадратне кріплення з стирчать з нього капелюшками 4-х болтів. Відразу відгинаємо викруткою металеву планку, яка фіксує оні капелюшки. Тепер заглядаємо за гальмівний щиток, і що ж ми бачимо: стирчать кінці болтів і гайки. Відкручуємо ці гайки і витягуємо болти (якщо тугі - WD). Так, до речі, мало не забув, необхідно отковирять блискучий ковпачок в центрі фланця. Тепер усьо шеф!
Далі нам допоможе тільки диво, якщо є знайомий токар, без нього нам не обійтися, але без колеса і уявлення того, що необхідно зробити його за дарма краще не турбувати. Ситуація не така плачевна, якщо є стара піввісь. Необхідно зрізати фланець під корінь від піввісь (болгарка - друг людини); далі випресовиваем шпильки (або як їх там, в загальному, ті на які колесо прикручуємо). Знаходимо гайку, бажано для болта на 15 або 14 і холодним зварюванням прилаштовуємо її на те місце, звідки родом була піввісь (дуже важливо зберегти різьблення гайки для осі, яка буде надалі укручуватися в неї).
Знаходимо відрізок арматуріни, бажано цільної всередині, довжиною см 50-60 см (для військових: палець від танкової гусениці підійде). Нарізаємо на ньому різьбу, якраз для тієї самої гайки. Інший кінець цієї трубки сплющуємо або обмащуємо холодної зварюванням так, щоб вийшов гарний упор для бойка. Раскорячіваем отвори у фланці приблизно до 16.
Залишився сам ударник. З чого його спорудити, чесно кажучи, не знаю, головне по вазі 0,5-1 кг і зручний для руки. У ньому по середині необхідно зробити отвір по всій його довжині, яке по діаметру на 2 мм більше діаметру тієї самої арматуріни. А далі все просто нанизуємо бойок на арматурину, прикручуємо її до колишнього фланця, і сам фланець прикручуємо штатними гайками до нашої злощасної піввісь і здійснюючи бойком зворотно-поступальні рухи з зусиллям. Через півхвилини святкуємо перемогу розуму над технікою ось і все. Далі йдуть фотографії того самого пристосування:
