Тіньова нафтова галузь, як і легальна галузь, - багаторівнева система. Тут є свої нафтовидобувачі, вони викачують «чорне золото» не з землі, а з чужої труби. Є нафтопереробники, які володіють неліцензійними міні-НПЗ, в народі - «самоварами». Не обійшлося без збувальників, на заправці яких можна залити в бак АІ-93 (особлива марка палива), і дрібний роздріб, промишляє зливом палива, наприклад, з трактора у вантажівку. Окремий підвид - нефтепродуктодобитчікі, які прагнуть врізатися в відповідний трубопровід. Картину доповнюють покупці - водії вантажних автомобілів, особливо далекобійники, невеликі части недержавні компанії та економні власники вітчизняних автомобілів.
Дешево і дрібними партіями
Паливом торгують і між собою: у кого залишилася пара зайвих літрів - продає іншому. Так відбувається не тільки з вантажними авто, але і з іншими видами транспорту, що пересуваються на такому ж виді палива. «У нас комбайни на краденому не їздять, та й звідки нам взяти, від нас труба далеко, - каже один з аграріїв Тамбовської області. - Наші, навпаки, самі продають, що в поле заощадити зможуть. В основному далекобійникам ».
У водіїв бензовозів свої кримінальні горизонти. Можна домовитися з тим, хто стоїть на «пістолеті» і заповнює цистерну, залити її не до відсічення, а по саме горло. Водій автоцистерни часом навіть не знає, що везе крадене паливо, продовжує співрозмовник. Це в тому випадку, коли база-приймальник і відправник домовляються безпосередньо. За документами начебто залили один обсяг, а за фактом привезли більше. Розрахунок знову ж за готівку. На нафтобазі потім вже не розберешся, де бензин кримінальний, а де легальний, тому і продають його як за ринковою ціною, так і зі знижкою. Причому знижка може бути нижче так званої собі-вартості лівого палива, коли, скажімо, потрібно швидко звільнити ємності для нової партії.
Системи спостереження ускладнюють схему розкрадань: тепер потрібно ділитися і з оператором, який підправить чи закриє очі на зміну маршруту, парирує співрозмовник РБК daily. Особливо винахідливі шахраї навчилися зливати паливо з цистерни прямо на ходу. «Техніка те саме дозаправки літака в повітрі», - сміється інший оповідач.
«Якщо послухати розмови в ефірі, далекобійники тільки й мови ведуть, що« куплю-продам дешеву солярку », - розповідає голова Міжрегіонального союзу водіїв-професіоналів Олександр Котов. - Їх можна зрозуміти: коли машина споживає 40 л на 100 км, а у господаря в парку, скажімо, 20 машин, за нинішньої-то ціною! »Але сам пан Котов вкрай негативно висловлюється про таку практику. Поки є «сірий» ринок - цю проблему замовчують, вважає він. «Якби всі змушені були їздити на легальній солярці, давно б почалися масові страйки, федеральні траси б перекрили. Може, государ-ство і почало б приймати реальні заходи », - упевнений пан Котов.
Присмокталися до труби
«Врізатися стали менше, але і ловити стало важче, - пояснює діючий співробітник такого ОВО. - Технології на межі фантастики. Врізаються в трубу під землею, причому навіть знизу будують відведення, аж кілометрів на десять буває ». Особливість в тому, що вріз робиться так, щоб падіння тиску в магістралі було в межах норми. Тягнуть відведення зазвичай або відразу на міні-НПЗ, який також працює нелегально, або в нафтосховища. Останні на вигляд звичайна дача: обгороджена ділянка, будиночок, а під ним резервуари для нафти. Туди-то вночі і під'їжджають бензовози (на сленгу охорони - «бойлери»), це їх і видає, якщо місцеві жителі побачать.
В середньому один «бойлер», завантажений краденою нафтою (20-тонна цистерна наповнюється близько 25 хвилин), - це приблизно 200 тис. Руб. прибутку. За ніч бандити могли заробити до 3 млн руб. «Затримали одного, так у нього з бардачка гроші пачками вивалювалися», - обурюються охоронці. Кажуть, не раз пропонували хабара. «Великі, 100-300 тис. Руб. - відповідає один. - Так я не взяв. Візьми - і ти вже на них працюєш. Навіщо мені це? «Транснефть» нам за затримання платила. Менше, звичайно, але при нашій зарплаті це істотна надбавка ». Менше - це близько 1,5-3 тис. Руб. в залежності від того, разом з машиною або без неї. Зарплата, кажуть, 15 тис. Руб. (Виходить, премія - 10% від окладу).
Свіженька врізка знаходиться в парі десятків метрів від жвавої траси. Придивившись, її можна побачити з моста. Прямо під цим мостом заправка, де можна за викидними цінами заправитися А-76 і АІ-93 (див. Фото). Логістичних витрат ніяких. Врізку запаяли (над землею красуються її залишки), а поле уздовж труби переорали в пошуках інших. А ось заправка подиву ні в кого, мабуть, не викликала - біля бензоколонки на сонечку спокійно сидять господарі в очікуванні клієнтів.
Вкрасти шляхом
«На НПЗ ЛУКОЙЛа розкрадань немає. Немає навіть такої технічної можливості », - кажуть в компанії. За словами представника ЛУКОЙЛу, основний збиток відбувається при перевезенні на РЖД, але якщо правоохоронні органи затримують злодіїв, то співробітників ЛУКОЙЛа серед них не буває. «Обсяги розкрадань - десяті частки відсотка виробництва бензину. Якщо додати дизпаливо - соті частки відсотка. ЛУКОЙЛ страхує залізничні поставки », - додає він.
Проблема розкрадань на залізницях дійсно існує. Однак говорити про те, що вони носять глобальний характер і завдають непоправної шкоди власникам вантажу, не доводиться. У будь-якому випадку вантажовідправник має можливість як застрахувати свій вантаж, так і забезпечити його супровід охороною, - кажуть в прес-службі РЖД.
Полювання на НПЗ
Сама іронічна схема збуту вкраденої нафти - продати її назад «Транснефти». Наприклад, купив хтось ліцензію, поставив одну гойдалку у себе на ділянці, яка може і не працювати зовсім, а за документами виходить, що видобувається стільки-то тонн на добу. Відсутні тонни викачуються з труби і цілком легально здаються назад в трубу. Але найчастіше «сіре» «чорне золото» поставляють міні-НПЗ.
Найпоширеніший спосіб піти від перевірки - не прислати офіційного представника, пояснює джерело в Ростехнадзоре. На прохідній виставляється охорона, яка не пускає чиновників на територію, так як це чужа власність і потрібні відпо-ціалу санкції. «Інша ситуація: ми приїжджаємо, а завод нібито не працює, все пісочком присипане. Воно й не дивно - перевірка проводилася від регіону до регіону. Природно, як тільки дізналися, що до одних прийшли, інші вже в курсі », - продовжує він. За його словами, довести, що завод працює на краденою нафти, практично неможливо, але результати багатьох контрольних перевірок показували: сировина заводу тих же хімічних властивостей, що і нафту в найближчій трубі. Але це непряма доказ.
«Дуже складно визначити, чи збирається підприємець, купує обладнання для переробки вуглеводнів, працювати легально чи ні, чи збирається будувати завод по проекту, що пройшов державну експертизу. Але в процесі розмови з потенційним клієнтом можна зрозуміти, наскільки серйозно він ставиться до цього бізнесу. Нам доводилося навіть відмовляти покупцям, які викликали серйозні підозри », - пояснює генеральний директор« Рей-Ойл »(Краснодар) Юрій Кінева.
За його словами, зараз законодавство досить опрацьовано, але складнощі все ще є. Особливо на стадії експертизи проекту. Проект міні-НПЗ представляє 1,5-3 тис. Листів креслень і різних текстових документів. «На цьому етапі причепитися можна до чого завгодно», - говорить він. Вартість створення проекту може становити від 3 млн до 35 млн руб. а на узгодження йде до півроку. Плюс будівництво - в середньому створення одного міні-НПЗ займає рік. Середня ціна міні-НПЗ обсягом переробки 200 куб. м на добу з резервуарами для зберігання сировини і готової продукції на сім-десять днів - близько 68-110 млн руб. З огляду на необхідні оборотні кошти 1-2 млн руб. на добу, очевидно, що це бізнес з досить серйозним вхідним бар'єром. Звичайно, у деяких може виникнути бажання обійти закон і Секо-номіть, побудувавши де-небудь подалі від очей «сірий» заводик без всяких узгоджень, підшукати найдешевшого постачальника і гарненько заробити.
На питання, що робити, традиційно однозначної відповіді не виявляється. Більшість співрозмовників РБК daily, згадуваних в цій замітці, сходяться на тому, що людський фактор непереможний. За деякими даними, «Татнефть» свого часу вирішила цю проблему так: якщо когось із співробітників ловили на крадіжці, звільняли не лише його, а й усіх членів його сім'ї. Наскільки дієвим був такий спосіб, неясно, в компанії на запит РБК daily не відповіла. Промовчали також представники «Роснефти» і «Башнефть».
«Ефективним інструментом боротьби з розкраданнями є існуюча в ТНК-ВР система матеріального заохочення осіб, які надали інформацію, яка дозволила запобігти або відшкодувати збиток активів компанії. Винагорода може скласти до 10% від суми предотвращенного або відшкодованого збитку », - кажуть в компанії.
«Крадуть то, на що є попит. У 80-ті роки найбільше крали винно-горілчані вироби, взуття, одяг, радіо- і телеапаратури, комплектуючі автомобілів. В даний час - деякі види продовольчих товарів, тютюнові вироби, кольорові метали, нафтопродукти і прокат чорних металів », - кажуть в ФГУП« Відомча охорона залізничного транспорту РФ ».
У «Транснефти» також вважають, що визначальним фактором, від якого прямо залежить динаміка злочинних посягань на об'єкти паливно-енергетичного комплексу, є наявність кримінального ринку нафти і нафтопродуктів. «В умовах високих цін на сиру нафту і продукти її переробки практично вийшла з-під контролю держави діяльність підприємств і організацій, зайнятих у сфері зберігання, транспортування і переробки вуглеводневої сировини», - заявили в компанії.
Уряд, розуміючи, що все шишки валяться на нього, в середині минулого року навіть розробило програму «Нефтеконтроль» (див. «ФСБ дізнається всі секрети нафтовиків» в РБК daily від 15.11.10). Правда, якими темпами йде її реалізація, з'ясувати так і не вдалося. «Не помічаємо ми, щоб щось робилося, нових людей до нас не беруть, зарплату не підвищують, навіть про скорочення подейкують», - розповідають самарські співробітники МВС, які супроводжують охоронців трубопроводів.
Окремої складу злочину, під який можна було б підвести розкрадання нафти, в Кримінальному кодексі РФ немає. Тому подібні злочини розслідуються по ст. 158 КК «Крадіжка», ч. 3 пункт Б, яка передбачає покарання «штрафом в розмірі від 100 тис. До 500 тис. Руб. або в розмірі заробітної плати або іншого доходу засудженого за період від одного року до трьох років або позбавленням волі на строк до шести років зі штрафом у розмірі до 80 тис. руб. або в розмірі заробітної плати або іншого доходу засудженого за період до шести місяців або без такого та з обмеженням волі на строк до півтора років або без такого ».