3.1. Трасування контактної мережі на станції
При розбивці опор на станції необхідно забезпечити нормальне розташування контактного проводу щодо відповідності-но осі шляху, надійну фіксацію місця вигину проводів на кривих ділянках колії, повітряних стрілках і при відведенні дроти на анкеровку.
Слід врахувати також перспективний розвиток станції і розташувати опори так, щоб укладання нових шляхів не ви-викликають значних перебудов контактної мережі.
Кращим варіантом трасування вважається той, який при дотриманні всіх технічних умов вимагає менше-го кількості опор і меншою сумарної довжини неробочих гілок проводів. При виконанні трасування контактної мережі слід користуватися умовними позначеннями, приве-деннимі в 4 (додаток 6).
Для того щоб не допустити помилок в трасуванні кон-тактний мережі, треба правильно накреслити план станційних колій в масштабі 1: 1 000 і добре уявляти устрій-ство повітряних стрілок і фіксацію контактних проводів. Ширина листа повинна бути дорівнює 297мм. Необхідна довжина листа визначається відповідно до заданої схемою станції, на якій вказані відстані всіх центрів стрілочних переводів, світлофорів, тупиків від осі пасажирської будівлі в метрах. При цьому умовно в ліву сторону ці позначки прийняті зі знаком "-", а в праву - зі знаком "+". Необхідна довжина креслення може бути визначена за відмітками вхідних світлофорів. При цьому слід залишити ще 200масштабних одиниць на можливе розташування крайніх анкерних опор за вхідним світлофором в сторону перегону - на 100м з кожного боку.
При змінному струмі для розміщення нейтральної вставки за вхідним світлофором потрібно залишити з одного боку станції 600 метрів при електровозному русі і 800 метрів при наявності моторвагонного руху.
Дані для креслення плану станції наведені в додатку. На заданих станціях вказані центри стре-лочних перекладів (відстань від пасажирської будівлі), і, оскільки лінії на кресленні є осі шляхів, пікет дотепника стрілки (точка перетину прямої і похилої ліній), зазначений в завданні, буде знаходитися на відстані близько 10 м від вістряка стрілки в сторону хрестовини (рис. 3.1).
Рис 3.1 Позначка місць, де необхідна фіксація проводів.
В першу чергу на аркуші проводять пряму подовжнюлінію головного шляху, наносять вісь станції і від неї в обидві сто-ку, через кожні 10 см, проводять тонкі вертикальні чи-ванні, що позначають умовні станційні пікети.
Потім на лінії головного шляху відзначають точку пікету вхідного стрілочного переводу (за заданою схемою стан-ції) і відкладають 10 мм в сторону хрестовини, від цієї точки (центру перекладу) проводять тонку похилу ли-нию під кутом 1/11, утворюючи стрелочную вулицю примикаю -щего парку.
Точно так же проводять стрелочную вулицю з іншого кон-ца парку. Потім паралельно головній колії на відстані заданих междупутье проводять лінії інших шляхів парку. При відкладанні розмірів междупутье в масшта-бе слід округляти їх до цілих міліметрів, наприклад, для 5,3 м брати 5 мм; 5,5 м - 6 мм і т. Д.
Точки перетину похилої і паралельних ліній бу-дуть визначати центри перекладів. Задані пікети гостро-ков стрілок не повинні збігатися з цими точками.
Аналогічно наносяться і всі інші стрілки і колії станції. Варто тільки пам'ятати, що стрілки і стрелоч-ні вулиці, що не примикають до головного шляху, мають мар-ки хрестовин 1/9, а на з'їздах, що з'єднують головний і станційний шляху, обидві стрілки робляться 1/11.
Обрис пасажирської будівлі показують на аркуші довільно, пішохідний місток наносять на план станції відповідно до вказівок завдання на проект, будівля тягової підстанції знаходиться на відстані 60 - 90 м (на розсуд керівника проекту) від головного шляху.
Трасування контактної мережі на станції треба починати з розміщення опор в обох горловинах станції і у пішохідно-го містка. При цьому дуже важливо забезпечити правильну фіксацію проводів на повітряних стрілках. Від цього зави-сит надійність роботи контактної мережі і плавний безиск-ровий прохід струмоприймача у всіх напрямках.
У цьому випадку найбільш зручне місце розташування фік-сірующей опори буде перебувати на відстані 7 - 7,5м від точки перетину проводів в сторону центру перекладу для марки хрестовини 1/11 і 5,0 - 6,0 м для марки 1/9.
У разі необ-хідності місце розташування фіксує (або переможе-точної) опори можна змістити не більше 1 м в сторону хрестовини від центру стрілочного переводу.
Розміщення опор в горловинах станції зручніше починати з намітки місць, де необхідна фіксація контактних прово-дов. Такими місцями є все стрілочні переводи, над якими повинні бути змонтовані повітряні стрілки, і всі пункти, де контактний провід повинен изме-нитка свій напрямок (наприклад, на стрілочних кривих).
Місце фіксації дроти на стрілочної кривої целесо-образно намічати в її середині. Кожне місце, де необ-ходима фіксація контактних проводів, слід намітити вертикальної пунктирною лінією.
Після того як всі пункти, де необхідна фіксація контактних проводів, намічені, проводиться вибір тих місць, де раціонально встановити несучі і анкерні опо-ри. При цьому повинні бути розглянуті варіанти распо-розкладання опор з урахуванням можливості виконання окремих повітряних перетинів без фіксації. Нефіксовані стрілки можуть бути виконані або шляхом зміщення анкер-ної опори на таку відстань, щоб анкеруемий провід проходив без вигину, або шляхом закріплення перетинають-ся проводів на фіксує тросі поперечно поддержива-нього конструкції так, щоб ці дроти не вигиналися і були прямолінійними. Слід уникати пристрою воз-задушливій стрілки з подвійним перетином контактних проводів, а також використання для фіксації контактної підвіски спеціально натягнутих тросів або неробочих вет-вей проводів, що йдуть на анкеровку.
У цьому випадку, як правило, доцільно встановити фіксуючу опору.
При розміщенні опор в горловинах станції треба враховувати-вать можливість анкерувань всіх проводів з шляхів, що закінчуються в горловинах, без установки спеці-них (додаткових) анкерних опор і стежити, щоб раз-ка довжин двох сусідніх прольотів становила не більше 25% від довжини більшого прольоту.
Металеві опори можуть бути застосовані тільки в якості анкерних в тих випадках, коли необхідно роз-стить анкерування з двох сторін опори або анкерування двох підвісок з одного боку.
З усіх можливих варіантів вибирають той, при якому буде встановлена найменша кількість несучих і фіксуючих опор. Фіксують опори встановлюють у тих місцях, де нефіксовані стрілки встановити не можна, а установка несучих опор привела б до значного зменшення довжини прольотів і, отже, до значного подорожчання мережі. (Додаток 6, рис.6.1)
Коли опори в горловинах станції вже намічені, целесо-образно приступити до розміщення опор в місцях сполучення анкерних ділянок станції і перегонів. Сполучення анкерних ділянок станції і перегону повинно здійснюватися з одно-тимчасовим секціонуванням мережі (повітряним проміжком) і конструктивно виконуватися в трьох прольотах.
Изолирующее запустити процес створення пари розташовуватися між вхідним сигналом і першим стрілочним переводом станції. (Додаток 6, рис.6.3)
При цьому анкерная опора ізолюючого сполучення (зі сто-ку перегону) повинна розташовуватися не далі 300 м від по-останньої стрілки станції, але так, щоб вона не виходила за вхідний сигнал. Допускається установка анкерної опори воз-задушливого проміжку на перегоні перед вхідним сигналом. У разі неможливості розміщення повітряного проміжку між-ду вхідним сигналом і першої стрілкою станції сигнал повинен бути перенесений в сторону перегону на необхідну відстань.
Довжина прольоту між перехідними опорами повітряного проміжку повинна складати не більше 75% максимально допустимої довжини прольоту на станції. Видимість сигналів не повинна бути погіршена, що має бути враховано при виборі габаритів установки опор у сигналів.
На лініях змінного струму з боку тягової підстанції розміщують нейтральні вставку.
Її влаштовують з двох ізолюючих сполучень анкерних участ-ков, розташованих послідовно один за іншим (додаток 6, рис.6.5). Довжину нейтральної вставки роблять більше, ніж відстань між крайніми струмоприймачами ЕРС при будь-якому їх поєднанні. При Моторовагонне тязі ця довжина со-ставлять близько 200 м (або не менше 140 м між перехідними опо-рами). Якщо на ділянці є тільки електровозна тяга, довжину нейтральної вставки між перехідними опорами приймають 80-120 м (або на довжину збивання з п'яти електровозів). (Додаток 6, рис.6.5)
ЕРС нейтральну вставку проходить по інерції з відключенням струму, про що попереджають сигнальні знаки: «Відключити струм» - за 50 м (не більше одного прольоту) до початку нейтральної вставки, «Увімкни струм» - для електровозів через 50 м і для електропоез-дов - через 200 м після кінця нейтральної вставки (додаток 6, рис.6.5).
Після розміщення опор на обох кінцях станції вироб-водять розміщення їх в середній частині станції. При цьому раз-бівку опор слід виробляти по можливості рівними прольотами, прагнучи до встановлення мінімального числа опор, ніде не перевищуючи при цьому максимально допустимої вели-чини прольоту. На пасажирських платформах слід уста-встановлюються мінімальне число опор. При наявності одного або двох паралельно розташованих шляхів застосовують опори з однопутними консолями. Установку опор з двоколійними консолями застосовувати не слід. При паралельному распо-додатку від трьох до семи шляхів рекомендується застосовувати опори з жорсткою поперечиною (ригелем).
Опори, що розташовуються у складських приміщень, ба-тельно встановлювати по краях цих приміщень. При неможливості такого вирішення опори і стійки жорстких по-перечин можуть бути встановлені в міжколійях, якщо ши-рина їх не менше 6 м у головних шляхів і не менше 5,4 м між іншими станційними коліями.
Одночасно з розміщенням опор на креслення наносять всі довжини прольотів, які для виділення їх з ряду інших цифр підкреслюють однією рисою (наприклад, 60).
Після розстановки опор по всій станції, проводиться розстановка зигзагів. Зигзаги на повітряних стрілках проставляють під час встановлення опор в горловинах станції, і, далі розстановку зигзагів по кожній колії починають з зигзага, зазначеного на повітряній стрілкою. Після розстановки зигзагів в горловині, необхідно перейти до розстановки їх на жорстких поперечинах. На багатоколійних підтримують конструкціях вони повинні бути спрямовані в одну сторону, причому на сусідніх поперечках їх напрям має чергуватися: то в одну, то в іншу сторону від осі колії. Для ув'язки напрямків зигзагів з протилежного горловиною, на одній з поперечин контактний провід можна розташувати з нульовим зигзагом (в тому місці, де довжина прольоту найменша). Потім розставляють зигзаги в напрямку від повітряних стрілок до анкерних опор ізолюючих сполучень.
Коли розстановка опор на станції закінчена, виконуємо-ють остаточну намітку місць анкерування контактних підвісок всіх колій станції (додаток 6, рис.6.2, 6.4). і приступають до складання плану контактної мережі.
При складанні плану контактної мережі ланцюгову підвіс-ку зображують прямою лінією, що розташовується по осі шляху (тобто робочі ділянки контактної мережі повністю збігаючись-ють з планом станції). Однак на плані контактної мережі ус-ловного позначеннями повинні бути ясно показані всі ан-керовкі, перетину і повітряні стрілки.
Неробочі гілки контактної підвіски позначають тонкими суцільними лініями. Після розбивки всіх анкерних ділянок підраховують їх довжину (довжина анкерного ділянки не повинна перевищувати 1600 м, для швидкісного руху -1400м (КС-160, КС-200) і тільки у виняткових випадках допус-кається 1 800 м), у кожної анкерної опори вказують номер і довжину анкерного ділянки (наприклад
Якщо довжина анкерного ділянки не перевищує 800м, уст-раівается одностороння компенсація натягу контакт-ного проводу. На ділянках довжиною понад 800 м влаштовується двостороння компенсація контактного проводу та в середи-ні анкерного ділянки зазначається устрій-ство середнього анкерування. Величини прольотів, в яких розміщуються середні анкерування, повинні бути на 10% мен-ше максимально допустимих.
Потім по ходу кілометрів виконують нумерацію всіх опор, починаючи з першої анкерної опори лівого повітряного проміжку і закінчуючи останньою анкерної опорою правого повітряного проміжку. При цьому необхідно, щоб опори з одного боку шляхів мали парні номери, а з іншого боку - непарні (відповідно до нумерації напрямків руху поїздів). Номери опор вказують безпосередньо біля їх позначення. Там же (або над тонкою лінією, проведеною по осі опори або в графі спеціальної табли-ці) вказують габарити всіх опор. Для того щоб можна було виділити ці цифри, перед ними ставлять букву «Г» (на-приклад, Г-3,1). Розмір для всіх опор на прямих ділянках колії приймають рівним 3,1 м, за винятком тих опор, га-барит яких визначається умовами пристрої нефіксі-рова стрілок і опор, які встановлюються в великих меж-дупутьях для обслуговування обох шляхів. Анкерні залізобетонні опори встановлюють з розміром 3,1 м. Крім того, для тих опор, які встановлюють поблизу пас-сажірского будівлі (на відстані 150-200 м в обидва боки), приймається збільшений габарит установки опор (до 6 м). Розмір опор для поліпшення видимості сигналів може бути також збільшений. Опори перед світлофором повинні распола-гаться не ближче 20-25 м від сигналу і мати розмір 3,5 м.
Відповідно до прийнятої схеми секціонування на плані станції показують місця установки всіх секційні-них ізоляторів, а також ізоляторів, включених в фіксується ющіе троси поперечок і в неробочі гілки підвіски. Всі секційні роз'єднувачі також повинні бути вказані на плані станції у тих опор, на яких вони будуть встанов-тися. Поздовжні секційні роз'єднувачі встанов-ють на найближчих до осі станції перехідних опорах повітряних проміжків; поперечні секційні роз'їдені нітелей встановлюються на опорах, розташованих якомога ближче до тягової підстанції.
Трасування ліній живлення.
Живильні і відсмоктують лінії від тягових підстанцій до контактної мережі можуть бути виконані повітряними або кабельними. В даному курсовому проекті повинна бути вироб-ведена трасування повітряних ліній живлення, а отсаси-вающие лінії виконуються кабельними.
Як правило, повітряні живлять лінії підвішують-ся на опорах контактної мережі, і тільки для підведення ліній від будівлі тягової підстанції до найближчих опор контактної мережі встановлюються спеціальні опори. Безпосередній-но біля будівель тягових підстанцій встановлюють типові опори контактної мережі висотою 10-15 м.
Підвіска проводів ліній живлення повинна здійснюва-ляться таким чином, щоб можна було виробляти рабо-ти на контактній мережі без відключення живильних ліній і на живильних лініях без відключення контактної мережі. Для це-го відстань між проводами різних живильних ліній або між проводами лінії живлення і контактної мережі повинно бути не менше 2 м.
Забороняється підвішувати живлять дроти над пасу-сажирських платформою. Треба підвішувати їх з протипожежні-помилковою боку пасажирської будівлі.
Переходи проводів ліній живлення через контактні мережі шляхів повинні проводитися якомога ближче до середини прольоту між опорами контактної мережі і під кутом, близьким до 90 °. Перехід здійснюється за допомогою спеціальних опор висотою не менше 15 м, встановлених по обидва боки шляхів з анкеруванням проводів живлять ли-ний на цих опорах. У цьому випадку на кожній опорі може бути заанкеровано не більше двох різних ліній живлення.
Перехід можна здійснити також і по жорсткій попе-чині, але для цього треба на ригелі закріпити спеціальні стійки.
В даному курсовому проекті необхідно зробити трас-сіровку трьох ліній живлення (по одній лінії на кожен з прилеглих до станції перегонів і однієї для живлення контактної мережі станційних колій).
Приєднання станційної лінії живлення до контакт-ної мережі проводиться через відповідні секційні роз'єднувачі в місці, найближче розташованому до тягової підстанції. (Додаток 6, рис.6.6, 6.7).
Приєднання перегінних живильних ліній до контакт-ної мережі при розташуванні тягової підстанції в межах станції здійснюється в місцях ізолюючих пов'язане-ний анкерних ділянок на найближчих до станції перехід-них опорах. (Додаток 6, рис.6.8, 6.9).
При розташуванні тягової підстанції за межами з-лірующего сполучення анкерних ділянок, приєднання однієї з перегінних живильних ліній до контактної мережі може бути здійснено безпосередньо біля тягової підстанції.
Після закінчення трасування ліній живлення, на монтажному плані станції необхідно скласти специфікацію опор і збірних конструкцій за формою, зазначеною в додатку 5 (табл.5.2).