Нещодавно поставив новий акумулятор і не переживав, а даремно.
Виявляється, є свої особливості в мороз.
Увечері приїхав з роботи, залишив машину.
Прогрівати не став: а сенс, якщо через годину машина знову охолоне.
Варто новий акумулятор FB7000 80D23L (Пост: про підбір і покупку), тому я сильно не переживав.
Вранці в результаті, не завелася з першого разу .. правда "майже схопила", відразу другий раз крутнув, пару секунд, як мені здалося вічність, і завелася моя Альka.
Їхати до Челябінська, обіцяють 33С-35С, запереживав.
Нова батарея FB7000 80D23L, Furukawa Battery
- "Ось тобі і новий акум", - подумав я.
Ну машина прогрілася, і якось все забулося. Чи не тут то було, блок дав збій, пишу нижче
Особливості :
❄ дуже важко натискається педаль гальма (* АКПП)
❄ важко провертається кермо (Мабуть у багатьох, як раз потім і течуть кермові рейки)
❄ Центральний замок теж "замерз", закривши двері, а закривається тільки водійська
❄ Блок управління кондиціонером / пічкою - веде себе не адекватно (На Drive2 вже писали. MNSK)
Блок управління кондиціонером / пічкою на сильному морозі веде себе не адекватно. У мене швидкості моторчика переключалися, а ось режим циркуляції не включався. Лікування: зняти мінус клему з акумулятора
Поїздка по трасі в -31С. Треба віддати належне дизайнерам, якщо влітку буває цю зону дзеркал закидає брудом, взимку вона не замерзає і залишається чистою
Дуже часто доводиться соскребать лід з лобового скла.
Помічав, що полій буває тільки з одного боку.
І тут на днях, бачу таку картину:
Відповідь (або варіант). звідки береться полій на лобовому склі ?!
До речі, в морози перед тим як залишити автомобіль надовго, я його "вистужаю".
Відкриваю всі двері на пару хвилин, тоді криги немає. Але від ситуації, описаної вище мій спосіб не врятує.
Тому "бюджетно" став надходити так:
Боротьба з льодом (один із способів) на лобовому склі - закидаю скло снігом. Можна ще вкривати: ковдрою і т.п.
Важливо, про АКБ:
Деякі автовласники при настанні морозів несуть батареї додому. Наприкінці поїздки від'єднуються клеми, откручиваются кріплення, і водій займається фізичними вправами до дверей квартири. Почасти це допомагає, і крупиці заряду доживають до ранку. Однак робити це систематично шкідливо, якщо не брати до уваги користі від ранкової перенесення ваги. Справний акумулятор добре переживає морози, а несправностей помре і в теплі. Часті переходи через нуль ще більше шкодять осередкам. При перепадах температури в 40-50 градусів їх руйнування прогресує. Тому зберігати АКБ краще в холоді на балконі.
Відповідь любителям ставити діодні лампи. Ще одне спостереження: навіть в мороз, тепла від звичайної лампи вистачає, щоб розтопити полій і Ви стали помітніше на дорозі!
Найнебезпечнішими для АКБ залишаються ввімкнені габаритні вогні. Якщо вони не згасають при витягуванні ключа і споживають енергію до повного виснаження. Кількох годин цілком вистачить, щоб на морозі розрядити навіть новий хороший акумулятор. І морозним ранком без «прикурювання» вже не обійтися.
Пробіг: 113500 км