s100no last online more than a month ago
І знову здрастуйте! Знову я турбуюся з приводу тиску в системі мастила наших замеЧТательних двигунах замеЧТательного сімейства змз 405-409! Втратив я тиск в своєму двигуні при деяких доопрацювань, а саме збільшення або вірніше встановленню постійного охолодження поршнів маслом! Як відомо в шатунах наших двигунів зроблено наскрізний отвір для подачі масла до поршневого пальця і далі (типу) на охолодження днища поршня. У шатунной шийці колінчастого вала є наскрізний отвір з якого масло подається для змащення шатунного вкладиша і в верхньому і нижньому отворі цього вкладиша є наскрізний отвір для подачі масла на палець і далі на поршень (в даній ситуації використовується тільки отвір у верхньому вкладиші) .Але знову є Але: за один оборот коліна в цей отвір при короткочасному збігові отворів шийки і на вкладиша виходить тільки два імпульсу масла яке не зможе постійно тиснути і мазати палець, а охолоджувати поршень і поготів не зможе. Ось я і вирішив подати постійний тиск в даний вузол, шляхом проточки на вкладишах масляного каналу і зажіклёріванію отвори в голівці шатуна з 4мм до 1.6мм! Це призвело до очікуваного результату: поршня охолоджуються як хотілося і тепер з'явилася нова проблема! Масло дуже сильно нагрівається від днища розпеченого поршня і природно тиск зменшується. Встановив теплообмінник від ауді: трохи покращилася ситуація, але хочеться більшого і стабільного! Чи не давно зі мною поділилися хлопці інформацією що існує масляний насос (типу полуторний т. Е. Більшою продуктивністю) і він виявився наш ЗМЗшний тільки від дизельного 514 двигуна, каталожний номер 514 .1011010! Моторошно дорогий за собівартістю 4700 р. Але дійсно практично полуторний т. К. В ньому встановлені шестерні які вище на 10мм ніж на 405-409. їх висота становить 30мм на 405-409. а на даному 514м 40мм і конструкція корпусу природно теж вище на цю ж величину .А сам общегабарітний розмір насоса вище на 5мм і це не заважає його без додаткових переробок і доробок встановлювати його на ці двигуни! Все вимер, навіть зняв через зливний отвір картера - відстань від дна картера до сітки маслопріёмніка насоса без прокладки картера (т до її не використовую, ставлю на герметик-формувач прокладок від (DoneDeaL) сірий .Замеріл відстань до дна картера на обох варіантах насосів: все проходить як треба .Ізготовіл приспо собления для затиску вкладишів для проточки каналу на мастило пальця охолодження поршня, далі виготовив пристосування для зменшення ваги шатунів і пополірував їх, підігнав по вазі все шатуни до 777 грам з 900-920 грам .Насос встановив і на прогрітому двигуні тиск піднявся не менше ніж на 1кг / см 2 і на холостих і на середніх і на максимальних обертах так само на 1кг / см2. масло мобіл 5w40.
Дякую за увагу !
це відстань від сітки маслопріёмніка і до дна картера масляного приблизно 7мм з 514 насосом
різниця по висоті насосів на 5мм 406 нижче ніж 514
ось шестерні які ближче від 406 а далі від 514
яку з 406 штатним насосом приблизно 12мм
поршень після пробігу кілька тисяч км не має на днище нагару
Price tag: 1 000 000 ₽ Mileage 1000000 km
Like 111 Follow
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
скільки глибина проточки?
Насос без переробок встає? Шукаю тиск масла на 409 ...
Без переробок .Але рекомендую відтаровані редукційний клапан тиску перед установкою .Лібо якщо стоять на пружині 2 шайби по
0.8мм то одну прибрати. Не потрібно бензиновому такий тиск, особливо на холодну .А на гарячу допоможе його полуторний сенс.
Скажи, будь ласка, як бігають проточенние вкладиші? не підводили? Хочу також зробити!
Але є сумніви через те що зменшується площа вкладиша, а також маслений клин може стати слабкіше через відведення масла в проточку
Є сумніви -тоді не варто цим займатися.
Зараз нарешті дійшло до ремонту движка, ось цікавий досвід інших людей хто пробував робити проточки
Це вже з моїх тим скопійовано .До мене про жиклери вже 100% ніхто не здогадувався
Так ходять нормально, тільки насос у мене полуторний .Який у тебе буде стояти і яке з ним буде тиск -не можу знати (бо ще купа факторів є впливають на це .Якщо не падатиме на холостих на гарячу нижче 1 кг то немає проблем .На перших пана 53 були корінні кругом з канавкою -насос за принципом стояв як на 514-погано справлявся, нижні стали ставити без канавки.
Дякуємо! Спробую. Насос зробив полуторний з 53х шестерень.
Ось ще є думки спробувати зробити верхній вкладиш без проточки, нижній з проточкою і канавку в бугелі і шатуне що веде до маслоканалу, тобто зробити обхідний шлях навколо верхнього вкладиша
Тільки навіщо ці обвідні шляхи?))) Як на мене так вважаю так. поршень тисне на верхній вкладиш і своєї канавкою я забезпечую мастило всього цього вкладиша і шийки коленвала в момент навантаження, а от нижній годі й прорізати вже.
я згоден, теж так думаю!
просто обвідні шляхи думав щоб вийшло за принципом клонували - навантажені рівні, що не навантажені з канавкою. Щоб площа навантаженого не зменшується
Але це все таки гіморно у виконанні, врятли буду пиляти бугеля і шатуни.
Так запив взагалі немає проблем, можна гроверовальной машинкою з відрізним диском канавку нарізати в 1.5мм шириною, навіть не ідеальної форми .Лішь б масло проходило.
так то я диск від болгарки зменшений по діаметру пристосував до свердлильних верстатів щоб вкладиші нарізати, їх добре прорізає. Їм можна і шатуни спробувати. Але не послабиться чи бугель, думаю не повинен звичайно, в загальному поки думаю))
Кришку шатуна і шатун якщо пропиляти глибиною на 1.5 і шириною на 1.5 мм не послабиться.
да, треба пробувати!
Дякуємо! Спробую. Насос зробив полуторний з 53х шестерень.
Ось ще є думки спробувати зробити верхній вкладиш без проточки, нижній з проточкою і канавку в бугелі і шатуне що веде до маслоканалу, тобто зробити обхідний шлях навколо верхнього вкладиша
Тобто цей канал не тільки шляхопровід до жиклерів, а паралельно мастило вкладиша розширена.
Зараз нарешті дійшло до ремонту движка, ось цікавий досвід інших людей хто пробував робити проточки