Найчастіший суперечка серед автомобілістов- яке масло лити і як часто його міняти. Існує багато видів масел- мінералка, синтетика, напівсинтетика в залежності від основи і ще безліч відмінностей в залежності від в'язкості і комплекту присадок. Одні водії змінюють частіше, інші рідше, хтось дотримується рекомендацій автовиробників long life і змінює масло в двигуні раз в 15-30 тисяч кілометрів.
Що відбувається з маслом при тривалій експлуатації?
У маслі є певна база, саме по базі визначають, мінералка це або синтетика. Полусінтетіка- це суміш мінералки з синтетикою. Синтетичне масло теж сильно різниться між собою.
У цей базове масло на заводі вводять комплект присадок, до слова сказати, присадки випускають лише два заводи в світі, а масло випускають мало ні в кожній країні.
Присадки бувають антифрикційні, миючі, загущаючі і інші. При певному пробігу ці присадки приходять в непридатність, найчастіше через низьку якість палива, залишки якого змиваються маслом зі стінок циліндрів. При великих пробігах присадки просто виробляються, вступаючи у взаємодію з навколишнім середовищем (та сама гидота, яка потрапляє в двигун) або просто вигорають. Внаслідок цього масло на великому пробігу поводиться не так, як треба:
- вимивається загущающих присадка - масло стає рідким, як вода.
- виробляється миюча присадка (вона витрачається на те, щоб відмити відкладення від палива) - вся грязь накопичується в двигуні: в масляних каналах, насосі, піддоні і голівці. Якщо раніше весь нагар розчинявся, то зараз він починає просто переміщатися разом з маслом.
Що доброго з цього може вийти? Спочатку масло стане рідким, як сльоза, звичайно ж масляний насос буде створювати менший тиск, можливо, займеться лампочка на приборке, але це тільки початок.
Питання: якщо це масло, то що тоді в системі змащення двигуна? А там порожньо ...
Далі в таке ріденьке масло постійно потрапляє нагар (він і раніше туди змивався, саме тому відпрацювання чорного кольору, але тепер присадки немає, і нагар розчиняється), ріденьке масло розносить цей нагар по всі системі змащення: через всі канали вгору під клапанну кришку і далі вниз. Ці всі відкладення розходяться і залишаються в самих важкодоступних місцях, потім воно абсорбує в себе залишки того ріденького масла і виходить жижа в окремо взятих місцях. Потім ця жижа ще й запікається під дією високих температур.
У той же час, по двигуну продовжує гуляти то саме рідке масло, якого вже стало менше (крім чаду, частина перетворилося в рідину і осіло на стінках), і в міру попадання в масло продуктів згоряння, масло загусає. В результаті жижа з часом з'являється вже всюди.
Що буде з двигуном
Брак масла, падіння тиску-в загальному, нічого хорошого.
Занадто рідке моторне масло, вплив на вкладиші
Коли вся рідина (гуталін? В що там перетворюється масло? Це навіть не солідол) збирається під клапанною кришкою і на стінках каналів, рівень масла в піддоні зменшується, на літр-півтора. Водії у нас ледачі, часто під капот не заглядають, рівень не перевіряють. А потім в один прекрасний момент раз- і робота на суху, тому як насосу нізвідки масло зачерпнути, рівень впав нижче ніж треба. А це- задір вкладишів і клонували менш ніж за хвилину. А якщо двигун попрацює більше хвилини без масла, то від вкладишів залишиться одна фольга.
Вкладиші сточилися в фольгу
Так, деякі машини оснащені датчиками рівня масла, але ж не все, правда ж?
Чому виробники так роблять?
Звідки це все пішло-збільшені інтервали заміни, менш в'язке масло? Справа в тому, що існують якісь екологічні норми, які постійно стають більш жорсткими. Саме через них збільшують інтервали заміни масла, щоб не нашкодити навколишньому середовищу відпрацюванням, та й відпрацювання моторного масла йде в переработку- її додають при виготовленні нового масла в тій же Німеччині, чиї масла вважаються ледь не ідеалом. Та й взагалі, в ЄС відпрацювання при виробництві нових масел не використовують тільки британці і голландці.
Ось і доводиться винаходити нові екологічні двигуни і масло з великим інтервалом від заміни до заміни.
Що приховують офіційні автосервіси?
А автосервіси- це окрема тема. Для них ідеальною є ситуація, коли у машини закінчується гарантія, а на наступний день ламаються всі основні вузли, щоб клієнт платив по повній. Ви впевнені, що на ТО вам замінили масло? Не факт. Можуть просто долити, і це буде не найгірший варіант. Іноді такі майстри трапляються, що можуть залити відпрацювання з бочки, а нова каністра буде продана наліво. Ну а що, двигун з таким сервісом буде покладений якраз до 100 000 пробігу.
замість висновків
Так як присадки виробляють всього два заводи, а базові масла продаються за ринковими цінами, ціна на масло у різних виробників повинна бути більш-менш однаковою, в залежності від якості. Не буває такого, щоб продавали дешеве масло з дорогим комплектом присадок. У той же час, в дорогому маслі не має бути дешевих присадок, так як це ринок, і на ньому є конкуренція. Якщо брати два однакових по допускам і в'язкості масла, але з різною ціною, швидше за все в них зовсім різний склад присадок: в дешевому маслі вони виробляться через 5 000 км пробігу, а дороге буде працювати і при пробігу 10 000.
Я б рекомендував такі інтервали заміни:
- дешеве масло, типу Лукойл - 5 000 км
- дороге масло, типу Castrol, Mobil, Liqui Moly - до 10 000
- Motul повинен служити вічно
А в середньому я б рекомендував міняти масло кожні 7-8 тисяч кілометрів, ніяких 15 000 при низьку якість палива!