Московський метрополітен, якому 15 травня виповнилося 80 років, багато років є не тільки основною транспортною артерією для мільйонів жителів столиці, а й однією з головних визначних пам'яток міста. За 80 років збудовано 196 станцій, багато з яких є відображенням різних історичних епох і архітектурних стилів.
Умовно їх можна поділити на кілька періодів. Пізнього сталінського періоду був властивий стиль радянського монументального класицизму в багатьох рисах близький до ампіру, еклектики і ар деко. Він висловлювався в класичному декорі, ліпнині, барельєфах, мозаїчних панно, достатку каменю і бронзи. Це дозволило створювати унікальні інтер'єри для кожної станції того часу.
При Хрущові на зміну зайвої розкоші прийшли прості форми, уніфікація і менш дорогі потокові технології будівництва та оздоблення. Тоді з'явилися так звані типові станції-"стоноги". Це тренд зберігався до 1980-х, коли знову відродився індивідуальний підхід до інтер'єрів метрополітену при збереженні універсальності будівництва. Тема оформлення і сьогодні, як і в 1930-1950-е, задається назвою станції і навколишнього міським середовищем. Сучасні архітектори багато експериментують з освітленням, кольором і формами конструкцій в стилі хай-тек.
Незважаючи на одноманітність конструктивних рішень саме індивідуальний, а не функціональний дизайн став характерною рисою всього Московського метрополітену. Розглянемо характерні приклади станцій з різних періодів.
Архітектура метрополітену - це складне поняття, яке включає в себе траси, надземні вестибюлі, пересадочні вузли і станції. При цьому композиція самих станцій багато в чому залежить від їх конструкції і глибини залягання, а сьогодні можна говорити і про наземної архітектурі для гілок легкого метро.
Закладені в 1930-і роки конструктивно-планувальні типи станцій варіюються досі. За рідкісним винятком для всіх станцій було обрано найбільш зручна острівна система платформ. Станції мілкого закладення мають плоскі перекриття і колони на платформі або єдині склепіння без додаткових опор. Станції глибокого закладення в більшості випадків складаються з двох-трьох роздільних тунелів, з'єднаних між собою.
Сталінський період (1922-1953)
Перший поїзд був пущений на ділянці «Сокольники» - «Парк культури» 15 травня 1935 року. Лінія протяжністю 11,2 км мала 13 станцій. В її проектуванні брали участь архітектори різних поколінь і стилістичних напрямків. «Дзержинську» ( «Луб'янка») проектував раціоналіст Микола Ладовський, «Червоні Ворота» розробив Іван Фомін - один із засновників радянського монументального класицизму.
Станція «Маяковська» з легендарними мозаїчними плафонами
Структура станцій стала вже традиційною для вітчизняного метробудування - це, власне, станція з платформою, два вестибюля з входами, часто поєднаними з подулічнимі переходами. Самі ж вестибюлі в планувальному відношенні неоднакові, так як розраховані на різні пасажиропотоки. Вестибюлі, як і станції, різні не тільки в планувальному рішенні, вони ще бувають наземними і підземними, найчастіше оформлені настінними панно, мозаїками, вітражами та іншими декоративними деталями.
Хрущовський період (1953-1964)
Постанова «Про усунення надмірностей у проектуванні і будівництві» 1954 року слідом за появою типового житлового будівництва призвело і до перегляду проектів метрополітену. Споруджувані станції спрощуються ( «ВДНХ», «Спортивна» і ін.), Але не кардинально. Тільки в 1958 році відкриваються перші аскетичні наземні станції «Студентська» і «Кутузовская». Станція «Університет», відкрита в 1959 році і відома, в тому числі, по фільму «Я крокую по Москві», являє собою класичну трехсводчатую конструкцію з масивними пілонами станційного залу, облицьованими світлим мармуром. Прикраси практично відсутні, колійні стіни облицьовані плиткою, підлоги викладені традиційним рожевим і сірим гранітом.
Наземні станції метро
Брежнєвський період (1964-1982)
У 1970-ті роки починається новий етап розвитку московської підземки. В цей час в архітектурі станцій проявляється індивідуальність сталінського метро і індустріальні технології хрущовського періоду. У центрі столиці знову будують глибокі станції з традиційно більш урочистій архітектурою, модернізуються типові проекти. Кількість колон зменшується до 26 пар, зводяться односводчатой конструкції, з'являється індивідуальне архітектурно-художeственное рішення.
Типовий «Ботанічний сад» (1978) - колонна станція мілкого закладення (глибина - 7 м) з трьома прольотами, споруджена зі збірних конструкцій. Всього на станції два ряди по 26 залізобетонних колон, оброблених, як і стіни, білим мармуром. У південному вестибюлі встановлені скульптурні квітники з поливної кераміки. Колійні стіни прикрашають п'ять парних панно з анодованого алюмінію з підсвічуванням. На них викарбувані яблука, виноград, рута і квіти. Ячеіста стеля теж зроблений з анодованого під золото алюмінію.
Оформлення станції «Тверський», відкритої в 1979 році, присвячено творам Максима Горького, ім'я якого вона носила спочатку. Письменникові присвячена також скульптурна композиція, що розташовувалася в торці центрального залу. Після відкриття пересадки на станцію «Чеховська» вона була переміщена в зал між ескалаторних нахилами переходу.
Пам'ятник Максиму Горькому на «Тверський»
У цей період різко знижуються витрати на будівництво і в основному добудовують радянських проектів. Приклад - Люблінська лінія з різноманітними по оформленню станціями і «Парк Перемоги», виконана в єдиній стилістиці з меморіальним комплексом на Поклонній горі. Крім цього будуються нові вестибюлі існуючих станцій.
Відкриття станції «Парк Перемоги»
Останні десять років ведуться активні пошуки нового вигляду Московського метрополітену. Експерименти з конструкцією односводчатой станцій, різноманітним освітленням і вибором кольорів вже приносять результати: графічні станція «Новокосіно» з криволінійними стельовими конструкціями із залізобетону, яскраво-помаранчеві колони «Жулебіно» і жовто-зелені панно «Лермонтовського проспекту», радіусна платформа станції «П'ятницьке шосе ».
Радіусна платформа на новій станції «П'ятницьке шосе»
Орнамент на стінах може міняти кольори
Жовто-зелені панно «Лермонтовського проспекту»
«Перш за все це« Румянцево »і« Саларьево »на Сокольницької лінії, роботи на яких добігають кінця, - розповів в інтерв'ю ТАСС про плани столичного метробуду заступник мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Марат Хуснуллін. - Фактично вже побудована і на початку наступного року відкриється станція «Котельник» на Таганско- Краснопресненській лінії ».
ри нові станції з'являться на Люблінсько-Дмитрівській лінії: «Бутирська», «фонвизинский» і «Петровсько-Разумовська». На відкритій ділянці Замоскворецької лінії між «Автозаводській» і «Коломенської» планується ввести в дію станція «Технопарк», на цій же гілці метро на півночі Москви з'явиться станція «Ховріно».