Абразивні частинки потрапляють в контакт ззовні (відходи обробки, пил) або є продуктами самого зносу, причому кожна частинка являє собою мікрорезец, який в залежності від розмірів, форми, кутових параметрів може пластично деформувати, дряпати або навіть зрізати мікростружка з поверхонь тертя. [2]
Абразивні частинки можуть мати різну форму і бути орієнтовані щодо сполученої поверхні самим різним чином. Здатність абразивного зерна вдавлюватися в поверхню залежить не тільки від співвідношення їх твердості, але і від геометричної форми зерна. Наприклад, зерно з опуклою поверхнею або гострим ребром може бути втиснуте без пошкоджень в плоску поверхню більш твердого тіла. Це пояснює спостерігається іноді знос металу абразивними частинками меншою твердості. Іноді твердість окисних плівок буває вищою за твердість самих металів. [3]
Абразивні частинки можуть потрапляти і в робочі порожнини машин разом з засмоктує повітря, пальним і мастильними матеріалами. Найбільше зношується вплив надають частки кварцу, що мають твердість до 12 ГПа. Очищаюча здатність фільтрів, як правило, не перевищує 98 - 99%, таким чином, 1 або 2% пилу, що міститься в повітрі, можуть потрапити, наприклад, в циліндри двигуна автомобіля. З огляду на середню запиленість повітря при експлуатації тракторів і автомобілів, з кожним кубічним метром повітря в двигун потрапляє 5220 мг пилу. Найбільшому абразивного зношування піддаються циліндри і поршневі кільця. [4]
Абразивні частинки. які часто додаються до описаних вище чистячих засобів, для посилення їх ефективності, є подразниками. Вони можуть бути розчинними (бура) або нерозчинними. Нерозчинні абразиви можуть бути мінерального (пемза), рослинного (горіхова шкаралупа) або синтетичного (полістирол) походження. [5]
Абразивні частинки можуть мати різну форму і бути самим різним чином орієнтовані щодо сполученої поверхні. [6]
Абразивні частинки розміром 0 075 мм практично не викликають зносу. [7]
Абразивні частинки можуть потрапити в робочі порожнини машин і на поверхні тертя з повітря разом з пальним і мастильними матеріалами та іншими шляхами. [9]
Абразивні частки не роблять істотного впливу на гумові підшипники. Піддатливість гуми не дозволяє потрапляє в зазор абразивної частинки створювати високий тиск, при якому відбувається шліфування поверхні сталевого вала; вона може тільки полірувати його. Для якнайшвидшого видалення абразивних частинок з поверхні підшипника на ньому роблять жолобки або осьові канавки. При певних умовах абразивні частинки скочуються в жолобки і видаляються з підшипника. Абразиви-кістка гумових підшипників зменшується при укладанні гумового шару в жорстку обойму. Коефіцієнт тертя гумових підшипників практично не залежить від навантаження; зі збільшенням частоти обертання валу коефіцієнт тертя підшипника знижується. [10]
Абразивні частинки можуть мати різну форму і бути орієнтовані щодо сполученої поверхні самим різним чином. Здатність абразивного зерна вдавлюватися в поверхню залежить не тільки від співвідношення їх твердості, але і від геометричної форми зерна. Наприклад, зерно з опуклою поверхнею або гострим ребром може бути втиснуте без пошкоджень в плоску поверхню більш твердого тіла. Це пояснює спостерігається іноді знос металу абразивними частинками меншою твердості. Іноді твердість окисних плівок буває вищою за твердість самих металів. [11]
Абразивні частинки. опинилися на доріжці кочення при набіганні кульки під дією високого навантаження впроваджуються в одну з поверхонь і виробляють царапающее дію на протилежній поверхні. Деякі абразивні частки не впроваджуються ні в одну з поверхонь, а, рухаючись вільно між ними, викликають на поверхнях кочення пластичні деформації у вигляді лунок і втиснули борозен. [12]
Абразивні частки не тільки порушують захисну плівку, пошкоджують поверхню, але і можуть привести до схоплювання поверхонь. Тому велике значення для виключення схоплювання і заїдання має правильний вибір мастильного матеріалу. [13]
Абразивні частинки потрапляють між поверхнями трснш, в результаті чого відбувається абразивне зношування елементів опори мікрорізання або царапанием. Динамічний характер прикладання навантаження створює умови для розвитку ударно-абразивного зношування, при якому абразивні частки впроваджуються в контактують поверхні. Це призводить до утворення вм'ятин, лунок, а при значній твердості частинок може відбуватися крихке викришування в мікрооб'ємах металу. Багаторазове повторення впровадження абразивних частинок в контактні поверхні викликає інтенсивне деформування мікрооб'ємів металу н його охрупчівапіе з подальшим Викришування. Високі температури, що розвиваються па поверхні тертя, полегшують впровадження абразиву в поверхневий шар. Найбільш помітно це проявляється з навантаженої боку цапфи лапи. [14]
Абразивні частинки. потрапили в масло, викликають найбільший знос підшипників і шийок колінчастого вала, циліндрів в середній частині, маслоз'ємних поршневих кілець, поршневого пальця і його втулок. Це обумовлено тим, що до підшипників колінчастого вала, на нижню частину циліндрів (зі зменшенням знизу вгору по висоті циліндрів) і до маслос'емниє кільцям подається найбільша кількість масла. Встановлено, що знос циліндрів і поршневих кілець, викликаний абразивними частинками, які надійшли безпосередньо в масло, приблизно в 10 разів більше зносу, викликаного дією такої ж кількості абразиву, що надійшов в двигун з повітрям. Це відбувається тому, що пил, проникаюча в картера масло через очисник повітря і кільцевої пояс поршня, має значно менші розміри, ніж пил, безпосередньо введена в картера масло. [15]
Сторінки: 1 2 3 4