Так що правильно десь говорили якщо АБС не відключати то вона нафіг не потрібна, якщо досвід водіння є, то простіше буде без неї зупиниться.
Я думаю воно того не варто. Не знаю звичайно, але ось на міражі у мене - на літній машині - абс. На гравії і снігу / льоду тупить неподецкі. А на асфальті і без нього не погано)) Правильний ще нюанс є, вище описаний був - на ожеледі абс може взагалі не дати загальмувати, але як раз на автоматі все просто - навіть коли знімаєш супорта все - машина гальмує за рахунок акпп і двигуна при натисканні на гальмо
Виникло питання а варто морочитися з цією справою.
Як організувати зубчасті шайби на валах для датчиків?
Є якісь думки?
червона ціна в базарний день двоканальному
Рома, дивись яка петрушка, тобто розклад:
ІМХО, морочитися з цією справою стоїть. Особливо, якщо городити нашу, відключається. Але геморою дійсно багато!
Крім Квак, АБС на B2 зустрічалася на 90-й з переднім приводом і ЗДТ (читай: на найпотужніших комплектаціях)
Зубчасті вінці - це частина зовнішнього ШРУСа. Вони знімні (нагрів, знімач, кувалдометр.), Але йдуть встановленими на ШРУС.
На наших по 96 зубців.
Найкраще процедуру організації АБС поєднати з заміною ШРУСов.
Складніше прімастрячіть датчики до корпусів стійок. У мене зараз є тільки одне фото того, як датчик розташований на стійці. Це задня з мого седана (але на Кватро задні і передні дуже схожі):
Блок управління АБС на B2 варто не зовсім за сидінням. Він розташований в багажнику за баком:
По крайней мере, так зроблено на Квак.
Для установки системи нашого покоління на передній привід знадобляться: ГТЦ, регулятор гальмівних сил, торм. трубки, актуатор АБС, ЕБУ АБС, шлейф проводки, датчики швидкості 4 шт. зовнішні Шруси 2шт. задня балка під датчики швидкості, корпусу передніх стійок під датчики швидкості, кнопка активації / вимикання, кліпси-кронштейни-саморізи в асортименті.
Ну і нарешті: наскільки я розумію, наш актуатор 3-канальний. Перед лівий - 1, перед правий - 2, задній міст цілком - 3.
ну спробуй але до самої абс добав стійки б3 * 4 під датчики
А чим B2 стійки погані?
На гравії і снігу / льоду тупить неподецкі
Згоден, але тільки з тим, що прямолінійний гальмівний шлях збільшується. Для таких випадків її можна відключити. Не варто тільки забувати, для чого потрібна АБС: головне її завдання - не допустити блокування коліс і розвитку некерованого ковзання і занесення, дозволити зберегти контроль над керуванням автомобілем.
Найкраще процедуру організації АБС поєднати з заміною ШРУСов.
ось як раз скоро доведеться
Блок управління АБС на B2 варто не зовсім за сидінням. Він розташований в багажнику за баком:
а я і не говорив що під сидінням на Б2, на 100ке і 200ке вони під сидінням.
Ну і нарешті: наскільки я розумію, наш актуатор 3-канальний. Перед лівий - 1, перед правий - 2, задній міст цілком - 3.
двох, виконавчий механізм має всього два перевпускних поршні-клапана.
на фото вони
червоний перед а синій зад.
Гальма не діагональні.
Згоден, але тільки з тим, що прямолінійний гальмівний шлях збільшується. Для таких випадків її можна відключити. Не варто тільки забувати, для чого потрібна АБС: головне її завдання - не допустити блокування коліс і розвитку некерованого ковзання і занесення, дозволити зберегти контроль над керуванням автомобілем.
ось саме з цього я і хочу задурити
Планую спочатку потренуватися на А100. Там раніше була встановлена АБС триканальна. Так як на машині давно нічого немає (крім кріплень і забнего регулятора), планую викинути задній регулятор і поставити чотирьохканальну АБС. Гідроблок клапанів, мозок, проводка куплені і чекають своєї години. Зубці бачив окремо в екзісте, але можу і помилятися. До речі, мож хто підкаже чи є принципова різниця скільки зубців на віночку? Мені кажеться, що АБС зуби не вважає, а просто реагує на зміну магнітного поля і петому досить, щоб все 4-е вінця були однакові, а кількість зубів до ліхтаря.