ABS - регулювання "перед - зад"
Після того, як упорядкував задні барабанні гальма, випадковим чином виявив, що ABS на P-11 розділена на 2 незалежних гальмівних контуру - передній і задній.
"На слух" це виявилося, коли я затягнув тросик "ручника" не до 5-6 клацання, а до 3-го. В результаті зайвого затягування "ручника" робочий зазор між гальмівними колодками і барабанами задніх коліс став "нульовим" і час спрацьовування гідравлічної системи на задні колодки стало менше, ніж на передні.
Через це задні колеса при гальмуванні стали зажиматься сильніше, ніж зазвичай, і ABS задніх коліс стала спрацьовувати помітно раніше, ніж на передніх.
На слух ABS заднього контуру "стукає" в 2-3 рази тихіше, ніж ABS переднього контуру. При бажанні можна було змусити працювати не тільки задній, але і передній контур ABS. Для експериментів знайшов "чисту" (без машин, стовпів і кюветів) і слизьку дорогу, на якій розганяв машину, а потім різко гальмував. Першим спрацьовував задній контур ABS, але я не звертаючи уваги на "легкі" поштовхи гальмівної педалі продавлював її "до статі", поки одночасно не виникали і "сильні" поштовхи переднього контуру ABS. Ніколи раніше роботу обох контурів я не відчував. Були тільки сильні поштовхи в педаль від переднього контуру, а задні колеса ніколи раніше просто «не клином", тому що в них були розрегульований гальмівні колодки.
Але раннє спрацьовування ABS задніх коліс досить відчутно заважало "додавліванію до статі" гальмівної педалі, через що гальмівний шлях автомобіля ставав більше. Набагато краще, якщо спочатку почне спрацьовувати ABS передніх коліс, тому що 70% гальмуючого ефекту створюють передні колеса і лише 30% - задні (через те, що 60-70% маси порожнього автомобіля доводиться на передні колеса). Тобто потрібно по максиму використовувати гальмуючий ефект передніх коліс, а не задніх.
Тому я поступово послаблював тросик "ручника" з 3-го до "4-5-6" клацання, поки в незавантаженої машині з мінімальним випередженням не почала спрацьовувати ABS передніх коліс. Регулював на порожній машині, тому що майже весь час їжджу або один, або з 1 пасажиром на передньому сидінні. Коли таким чином відрегулював натяг "ручника", гальмівний шлях помітно скоротився, тому що ефективність гальмування передніх коліс не знижувалася через "відбивання" гальмівної педалі заднім контуром ABS.
В ідеалі було б "виставити гальма" на одночасне спрацьовування переднього і заднього контурів ABS, але це практично не реально через непостійного розподілу мас між передніми і задніми колесами. Тому я "виставив гальмівну систему" на незначне випереджаюче спрацьовування переднього контуру ABS.
Не знаю, як впливає регулювання "ручника" на роботу ABS в Прем'єрах з задніми дисковими гальмами, але з барабанними гальмами виявилася така ось їх досить не дрібний особливість.
Я щось не зрозумів як ти регулював з салону? тоесть підтягував його? або просто піднімав ручник і їхав?
Адже при піднятті ручника колодки будуть гальмувати постійно, цей спосіб неможливий.
Я вже багато писав про випробування, і що при гальмуванні з витягнутим ручником гальмування ефективніше.
Ще зауважу, що на льоду наприклад інерція машини на передні колеса вже не 60% а набагато менше, так як коефіцент зчеплення малий і крен невеликі, це означає що основна енергія гальм йде на перед, і там її багато, краще б тому теж йшла, а вона назад йде тільки тоді коли тормозіш з ручником, тоді гальмування впевненіше і краще.
У гаражі маємо 2 машини: P11-144 SR20Ve, P11 SR20DEH GT
Еволюція: Р11 ----- >>> Р11-144.
Читаємо правила і не порушуємо їх.
Мій бортовий комп'ютер, для тих кому цікаво на Вагон син а так само на GT і на Чорней Вагон
Продаю залишки: шланг ГУР (пишіть в личку, запитуйте), тяга рульова оригінал, кермо шкіряний оригінал з подушкою.
Зрозуміло, я описував стандартну ситуацію, коли їздиш і гальмуєш при опущеному вниз "ручнику". Натяг троса я регулював (з салону) тільки натяжна (регулювальної) гайкою, захованої під ручником.
Ручник "на 3-му натисканні" - це означає, що тросик відрегульований так, що вже на 3-му натисканні підняття ручника машині на крутому схилі не котиться.
Що стосується гальмування по льоду, то я згоден з тим, що інерція натискання ваги машина на перед знижується, тому що зміна швидкості автомобіля не таке значне, як на сухому асфальті. Але розподіл 60-70% ваги автомобіля на передні колеса і 30-40% на задні вказує на те, що передні колеса притискаються до льоду в 2 рази сильніше, ніж задні, відповідно і ефективність їх гальмування в 2 рази більше.
Наочним прикладом ролі розподілу мас є той факт, що наша передньопривідна Прем'єра досить впевнено рушає з місця з будь-якого льоду і снігу, тоді як заднеприводная BMW пробуксовує навіть на помірно слизькій дорозі, тому що її провідні задні колеса відносно слабко притиснуті вагою машини до дорожнього покриття.
Вообщем це тільки експеримент, їздити так не можна, інакше будуть стиратися колодки, диски, і перегріватися механізми. З ручником експерементіровал вже, з ним краще так, але завжди так не поездіеш
У гаражі маємо 2 машини: P11-144 SR20Ve, P11 SR20DEH GT
Еволюція: Р11 ----- >>> Р11-144.
Читаємо правила і не порушуємо їх.
Мій бортовий комп'ютер, для тих кому цікаво на Вагон син а так само на GT і на Чорней Вагон
Продаю залишки: шланг ГУР (пишіть в личку, запитуйте), тяга рульова оригінал, кермо шкіряний оригінал з подушкою.
Повідомлення від Раціоналізатор
"На слух" це виявилося, коли я затягнув тросик "ручника" не до 5-6 клацання, а до 3-го. В результаті зайвого затягування "ручника" робочий зазор між гальмівними колодками і барабанами задніх коліс став "нульовим" і час спрацьовування гідравлічної системи на задні колодки стало менше, ніж на передні.
Через це задні колеса при гальмуванні стали зажиматься сильніше, ніж зазвичай, і ABS задніх коліс стала спрацьовувати помітно раніше, ніж на передніх.
Я теж разок до третього клацання (третій був уже зовсім внатяг) затягнув НЕ вивішуючи зад.колесо - мало не спалив колодки з торм. дисками, зате гальма на той момент були просто "звірі", благо вчасно перевірив (пару км проїхав), до колісних дисків було доторкнуться. Так і у тебе, ти просто спочатку перетягнув ручник і зад почав перетормажівать, звідси і Абска почала раніше відпрацьовувати, потім ти відпустив колодки і все встало на свої місця. АБС відповідає за розподіл гальмівного зусилля на зад і перед і руками воно не регулюється.
Потрібно було спочатку вивішувати одне заднє колесо і підтягуючи ручник періодично провертати його руками до тих пір поки не відчуєш, що колодки почали підтискати колесо, потім трохи послабити, що б колесо відносно вільно оберталося. Таким чином ти максимально близько подводводішь колодки в барабану (в моєму випадку до дисків), скорочується хід педалі гальма вона стає більш інформативним і гальмування більш ефективне. А скільки вийде клацань ручника це вже справа десята і орієнтуватися на це не варто.
з.и я знаю що колодки самоподводящіе, але все одно краще періодично їх ручником підводити.
Повідомлення від DiMoN
Потрібно було спочатку вивішувати одне заднє колесо і підтягуючи ручник періодично провертати його руками до тих пір поки не відчуєш, що колодки почали підтискати колесо, потім трохи послабити, що б колесо відносно вільно оберталося.
На двох домкратах вивішував не одне, а відразу обидва задніх колеса, щоб однаково відрегулювати ліве і праве. А регулювальну гайку ручника виставив після цього так, щоб при опущеному ручнику колодки про гальмівний барабан тільки щоб не зачіпали і не терлися. Реально вийшло так, що при такому мінімальному зазорі між колодками і барабаном ручник "затягував" задні колеса вже на 3 натисканні. Можна було зусиллям руки підняти ручник і до 4-5 клацання, але це було вже "вище технічної необхідності і здорового глузду".
Раціоналізатор.
Ти відразу не написав. що вивішував колеса.
Мене мучать сумніви, щодо правильності такого регулювання (по спрацьовуванню АБС), адже по суті ти відвів задні колодки від барабанів.
І якщо не вдаватися в інструкції, як твої особисті відчуття при гальмуванні, краще / гірше? Особисто мені подобається, коли зад не сильно перетормажівает, скільки машин у мене було, без АБС, я на постоянку відкривав "калдун", для цієї мети. тому і засумнівався
Саме по одночасності спрацьовування переднього і заднього контурів ABS можна оцінити правильність регулювання робочих зазорів на задніх гальмах щодо передніх.
А з особистих відчуттів - гальмування стало досить ефективним. Я і раніше був задоволений якістю Премьеровскіх гальм (крім як на швидкостях понад 100 км / ч), але тепер машина "хапається за дорожнє покриття" реально відразу 4-ма колесами і зупиняється помітно швидше.