Регулювання моменту запалювання
Хоча момент запалювання регулюється автоматично, його можна також відрегулювати вручну. Підготовчі роботи такі ж як при регулюванні холостого ходу для відповідного двигуна. Запалювання регулюється, коли двигун працює на холостому ходу. Для різних двигунів необхідні різні роботи.
Положення окремих елементів системи упорскування палива і системи запалювання в руховому відсіку автомобіля з двигуном SR20DE
1 - адсорбер
2 - клапан додаткового повітря
3 - вентилі вприскування
4 - регулятор тиску палива
5 - датчик положення дросельної заслінки
6 - паливний фільтр
7 - клапан перемикання, регулювання холостого ходу
8 - датчик температури охолоджуючої рідини
9 - регулятор повітря
10 - резистор
11 - транзистор
12 - котушка запалювання
13 - датчик кута повороту коленвала
14 - вимірювач потоку повітря
Перед перевіркою і регулюванням повинні бути виконані певні умови, щоб отримати точні результати, т. Е. Згадані в Главі Поточний догляд та обслуговування деталі або системи повинні бути відповідно перевірені і відрегульовані. Число оборотів холостого ходу має відповідати як потрібне.
Після прогріву двигуна і підключення тахометра і стробоскопа виконайте наступні роботи:
На автомобілях без каталізатора регулювання моменту запалення здійснюється таким же чином. Ремінний шків коленвала має на кромці зарубку, щоб показати регулювання моменту запалення зовні. На кришці приводу распредвалов розміщена регулювальна пластина і кожний розподіл відповідає 5 °. На ілюстрації зображено мітки моменту запалювання.
На автомобілях з карбюраторними двигунами роботи розрізняються залежно від того, встановлено каталізатор чи ні.
Перш ніж можна буде перевірити момент запалювання повинні бути виконані наведені в Главі Поточний догляд та обслуговування умови.
Вид міток моменту запалювання на ремінному шківі коленвала. Мітка "0" позначена жовтим кольором.
- При регулюванні моменту запалювання його слід регулювати на різні значення. На зображеному на ілюстрації місці можна побачити встановлений датчик для тиску посилення (з правого боку автомобіля, стоячи перед руховим відсіком, поблизу підвіски амортизаційної стійки). Це пристрій відстежує розрідження у впускному трубопроводі і посилає електричний сигнал в електронний прилад керування. Так як при цьому виявляється вплив на момент запалювання, він повинен бути вимкнений. Для цього зніміть вакуумний шланг і вставте в його кінець болт відповідного діаметру.
Положення датчика підсилювального тиску (1).
- Відпустіть болти кріплення розподільника і поверніть розподільник, поки мітки "0" і "5" не стоятимуть приблизно навпроти покажчика, якщо висвітлювати їх лампою стробоскопа. Знову затягніть болти.
- Одягніть шланг і перевірте запалювання. На цей раз має дотримуватися значення з Специфікацій на початку Глави. Наведені дані потрібно досконально вивчити, так як можуть бути два різних розподільника запалювання і регулювання трохи відрізняються один від одного.
Регулювання моменту запалювання на автомобілях без каталізатора здійснюється подібним чином.