У новому керівництві АвтоВАЗу тепер є господар заводу, що будувався автоматичних коробок передач «Каті». Дивишся, і справдяться обіцянки почати випуск вітчизняних машин з АКПП. Поки ж тим, кому подобається керувати машиною однією ногою, доводиться обходитися послугами приватних майстерень.
Вітчизняний автопром не балує турботою про легкість управління своєю продукцією. Підсилювач керма і кондиціонер залишаються ексклюзивним обладнанням, а автоматична коробка передач сприймається практично як опція «вертикальний зліт» у іномарки. Кореспондент «Газети.Ru» досліджував можливість частково автоматизувати продукцію вітчизняних автозаводів. Виявилося, в Москві є принаймні три місця, де це можна зробити.
Перші два - автосервіс та автосалон - пропонують послугу «автоматизації» на абсолютно схожих умовах.
Ціна і методи переробки наводять на думку про зв'язок цих фірм одна з одною, правда, співробітники компаній запевняють, що працюють окремо.
Вони встановлюють на передньопривідні «ВАЗи» беушні японські коробки Aisin серії А240. Такі ставили на початку 90-х на багато моделей машин, зокрема, на Toyota Corolla. За словами співробітника однієї з цих фірм Володимира Миронова, постачанням комплектуючих деталей для таких переробок займається спеціальна людина, і везуть ці деталі з Японії.
Процес імплантації полягає в наступному. На оригінальному японському маховику висвердлюють отвори під болти вазовского клонували. Шліци внутрішніх шарнірів приводів японської коробки перерізаються під потрібний розмір, а на автомобілі переробляється педальний вузол, і замість штатної «кочерги» ставиться селектор. З вазовськім двигуном коробка стикується через спеціальну пластину-перехідник. Ця пластина, як і селектор, замовляються у сторонніх виробників. Стартер ставиться японський.
Миронов запевнив, що перед установкою коробки обкатують на саморобному перевірочному верстаті, частково розбирають і в разі чого змінюють витратні деталі. У цеху поблизу дійсно варто найпростіший верстат, який приводить в рух електромотор потужністю 1,5 кВт. На питання, чи достатньо такої потужності для перевірки агрегату, начальник цеху відповів ствердно, додавши, що остаточна перевірка проходить вже на автомобілі. Отримати якусь статистику відмов, ясна річ, не вдалося, але, за словами керівника цеху, якщо поломки і трапляються, то відбувається це зазвичай в перший тиждень. У разі браку коробку знімають з автомобіля і віддають постачальнику. На японські автомати дається гарантія - рік або 15 тис. Км пробігу.
За визнанням Миронова, найслабшою деталлю в переробленої машині є подушка опори коробки: фірма ставить стандартні вазовськие, які служать близько 10 тис. Км.
Але через їх низьку вартість якось модернізувати вузол не має сенсу, дешевше просто поміняти деталь. Принципову можливість «трансплантації» японських трансмісійних «потрухів» і високу надійність древніх коробок А240 підтвердив «Газеті.Ru» старший фахівець-інструктор навчального центру Toyota Motor Віталій Кокурин.
Якщо темне минуле японського «секонд-хенду» не викликає довіри, можна звернутися в Центр автоматичних трансмісій МАІ. Це підрозділ вельмишановного московського інституту є офіційним дилером німецької компанії ZF Group і крім ремонту автоматичних коробок займається установкою їх на наші машини. Схема установки та ж, через сполучну пластину, але, на відміну від перших двох фірм, ЦАТ МАІ оснащує автоматами не тільки передньопривідні моделі ВАЗа, але і «Волги» і «Ниви». На «десятки» ставлять варіатор VT-1 або гідравлічну чотириступінчасту коробку 4HP-14 (така стояла на Peugeot 405). На «Волги» з 406-м мотором і «Ниви» 1,8-2,0 л встановлюють гідроавтомат 4HP-22, при цьому в «Ниві» змінюють і раздатку, використовуючи в новому агрегаті диференціал підвищеного тертя «Торсен» від Audi А6 . Характеристики двигунів цих машин різні, і здорова логіка підказує, що комплектувати їх однією і тією ж коробкою негоже, проте технічний директор ЦАТ МАІ Віктор Раскін впевнений, що, по-перше, механічні «мізки» коробки 4HP-22 легко підрегулювати, по-друге , все і так працює відмінно. Якщо автомобіль абсолютно новий, ЦАТ МАІ дає дворічну гарантію на встановлені коробки без обмеження пробігу.
На сьогоднішній день фірма оснастила автоматами близько 120 «Волг», 20 «Нив» і 30 «десяток». Однак зараз ЦАТ МАІ передньоприводними машинами не займається: всі наявні на підприємстві 350 воротарів віддані на ВАЗ, де їх буде ставити одна з дочірніх фірм автозаводу. Бажаючим їздити на новій «десятці» з новим автоматом Раскін радить діяти через дилерську мережу автогіганта.
Купуючи вітчизняну машину з коробкою-автоматом, потрібно бути готовим до проходження додаткових процедур в ДАІ.
За установку старої японської коробки беруть $ 1,5 тис. Комплектація новим автоматом «десятки» обходилася через ЦАТ МАІ в 60 тис. Руб. ($ 2080), «Волги» - в 75 тис. ($ 2600), «Ниви» - в 96 тис. ($ 3325) (стільки ж, до речі, варто установка на «десятку» варіатора). «Голу» «десятку» зараз можна купити в Москві тисяч за 8 доларів. Доробка її в компанії Миронова підніме вартість до $ 9,5 тис. За ці гроші можна придбати набагато більш практичний в пробках (а для чого ще купують машини з автоматичною трансмісією?) Daewoo Matiz, з новим автоматом, гідропідсилювачем, кондиціонером, магнітолою і центральним замком . Установка в «Ладу» нової німецької коробки замість старої японської комфорту не додасть. Додаткові $ 600 підуть в рахунок збільшеної гарантії і збереження відчуття щастя - в машині все нове. Любителям «десяток» є над чим подумати.
Розщедритися на варіатор, мабуть, може тільки маніакальний шанувальник АвтоВАЗу.
Адже можна додати ще доларів 600 і купити Hyundai Accent, напханий тими ж опціями, що і вищезгаданий Matiz. Власників «Волг» і «Нив», звичайно, «Матіз" не спокусиш, їх резони зрозумілі. Що ж стосується передньопривідних машин, Раскін чесно зізнався: для того, щоб затія із заводською комплектацією автомобілів ВАЗа коробками-автоматами мала успіх, необхідно, щоб ці коробки були дешеві, тобто вироблялися у нас.
Втім, шанувальникам «ВАЗів», що мріють забути про педалі зчеплення, сумувати не варто. Кажуть, на звалищах Японії запас коробок ще не вичерпався.
Текст: Василь Радлов